[face=黑體]杭甬高速公路拓寬工程路面TRANBBS施工[/face]
許 會 東
東盟營造工程有限公司
[face=宋體]一、概述
杭甬高速公路全長145公里，路基全寬為26m，于1996年底全線建成通車。隨著沿線的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和杭金衢及上三高速公路的建成通車，TRANBBS交通量急速增長，原雙向四車道已不能滿足運(yùn)營的需要，根據(jù)車輛交通量的情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交（杭衢高速公路交叉處）到沽渚立交（上三高速公路交叉處），全長43.8公里，均采取兩側(cè)加寬的方法。原TRANBBS設(shè)計(jì)為拓寬成雙向六車道，2002年底經(jīng)專家論證后變更為帶港灣式停車帶的八車道。一合同全長16.348公里，起終點(diǎn)分別為K16+800、K33+148。現(xiàn)就杭甬高速公路一期拓寬一合同的路面施工介紹如下：
二、路面結(jié)構(gòu)層的組成
瀝青面層為三層共17cm，下面層為7cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土、中面層為6cmAC-20I中粒式瀝青混凝土和4cmSBS改性AC-13改進(jìn)型細(xì)粒式上面層；在瀝青下面層與基層之間設(shè)置了瀝青封層；路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，根據(jù)路基干濕類型的不同，基層的厚度分兩種：中濕類型，基層厚度為40cm；干燥類型，基層厚度為34cm。路面底基層為20cm級配碎石。
三、總體施工方案
杭甬高速公路一期拓寬施工是在不影響原高速公路正常運(yùn)營下進(jìn)行的，因此拓寬施工安全和確保運(yùn)營安全是首要前提。路面施工首先要將老路的路側(cè)波形護(hù)欄拆除，標(biāo)志牌等交通設(shè)施移至拓寬部分的相應(yīng)位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓寬路面施工內(nèi)容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分瀝青混凝土層的切除、清理、整修、壓實(shí)以及路面各層的鋪筑施工和路面附屬設(shè)施等。
高速公路拓寬的路面施工因其特殊性，在總體施工安排上有別于新建公路的路面施工。主要的區(qū)別是高速公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制以及老路的質(zhì)量等對路面施工影響很大，同時為了減少對原車道運(yùn)營車輛的行車安全影響，老路的挖除不能全線整體進(jìn)行，最長不能超出單側(cè)8公里，而且還不得雙側(cè)同時施工。所以拓寬路面施工總體安排時只能分段施工，即開挖一段施工一段，待一段完成全部工作通車后方能開始下一段的施工，施工段內(nèi)逐層需實(shí)施流水作業(yè)。
1、施工段落的劃分
根據(jù)上述特點(diǎn)結(jié)合工期要求、各施工段進(jìn)展情況等將本合同單側(cè)均分為五個施工作業(yè)段，以互通為界，互通區(qū)為一個作業(yè)段（K24+000-K25+000），兩側(cè)各分為兩個作業(yè)段（K16+800-K20+400、K20+400-K24+000、K25+000-K28+500、K28+500-K33+148），最大的施工段為4.7公里。
2、作業(yè)順序
因港灣式停車帶的變更較晚，路基施工已完成，這部分施工對路面的制約較大，路面開工段選在能快速完成港灣式停車帶的地段，并結(jié)合橋梁的施工進(jìn)展來安排從K28+500左幅開始，順行車方向先由寧波向杭州方向施工一直到一合同的起點(diǎn)樁號，再施工左側(cè)的終點(diǎn)段（K28+500-K33+148）；后繞至右幅，由起點(diǎn)至終點(diǎn)。
3、作業(yè)組的安排
路面施工分為四個作業(yè)組：①交通安全維護(hù)組：主要實(shí)施路面施工期間的封道、交通維護(hù)、安全管理，確保高速公路的安全、暢通。②路基整修作業(yè)組：主要負(fù)責(zé)波形護(hù)欄的拆除、橫向管道的接長、老路肩的挖除、路基整修等施工內(nèi)容。③底基層作業(yè)組：主要負(fù)責(zé)路面底基層的施工級配碎石底基層施工計(jì)劃在路基整修報(bào)驗(yàn)后緊跟進(jìn)行，以兩構(gòu)造物為段，逐段推進(jìn)；④基層、面層作業(yè)組：主要負(fù)責(zé)水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青上、中、下面層的施工。
交通及其他附屬工程：土路肩、標(biāo)志牌施工根據(jù)路面施工情況穿插進(jìn)行，8%灰土路肩在瀝青混凝土攤鋪后進(jìn)行；橋梁伸縮縫、波形梁護(hù)欄在瀝青混凝土后施工；標(biāo)線在橋梁伸縮縫強(qiáng)度達(dá)到后施工。
四、路面施工放樣
1、施工控制線
首先以50M整樁號和曲線控制點(diǎn)恢復(fù)老路的中心點(diǎn)，并以此點(diǎn)放出兩側(cè)的控制邊點(diǎn)，為了不被破壞和施工中標(biāo)準(zhǔn)一致，邊線控制點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)在開挖線的內(nèi)側(cè)即距中線樁11.5m處的老瀝青路面上，打一水泥釘并用油漆標(biāo)識，同時加密出10m樁號的邊樁，以便施工中使用。
2、標(biāo)高控制
考慮到拓寬部分路面的頂面必須與原路順接，因此施工中各層的標(biāo)高控制采用相對高程來控制各層的頂部標(biāo)高。老路經(jīng)過多年的行車，經(jīng)測量橫坡有所變化，一般小于2%，拓寬部分的路面橫坡仍然按設(shè)計(jì)的2%控制。
五、路面施工安全封道方案
1、路面施工時，因新老路面的拼接需要拆除路側(cè)護(hù)欄并挖除老路硬路肩50cm左右，按路基整修、路面及交通工程流水安排施工。因此我部開挖長度計(jì)劃為8公里左右，施工過程中對老路硬路肩封閉，采用水馬路障設(shè)在距老路外側(cè)標(biāo)線1.0m的硬路肩位置處，每15m設(shè)置一只，同時根據(jù)道路交通的實(shí)際需要設(shè)置施工標(biāo)志、路欄及太陽能頻閃燈等安全措施。
2、施工區(qū)施工車輛從高速公路進(jìn)入施工區(qū)的進(jìn)口設(shè)置頻閃燈3-4只，施工車輛進(jìn)、出口降到最低數(shù)，并且不隨意變動，施工時進(jìn)出口設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮施工車輛，進(jìn)行相應(yīng)的交通維護(hù)。
3、盡量減少施工車輛在高速公路上停留的數(shù)量和時間，根據(jù)施工的需要進(jìn)行合理配置，一般情況下施工車輛停留在拓寬的路基上，必要時施工車輛停留在高速公路路口。
4、封閉區(qū)將派人24小時值班，配備2公里左右一人及交通工具，及時傳遞各種信息，維護(hù)或設(shè)置交通標(biāo)志。
六、老路部分的挖除
經(jīng)過先行試驗(yàn)路段的施工，原設(shè)計(jì)挖除老路硬路肩的方案因?qū)υㄐ械缆返能囕v影響較大，運(yùn)營和施工安全均得不到有效的保障，最終變更為僅挖除土路肩和硬路肩50㎝的范圍瀝青中、上面層（見下圖一）。
1、在對準(zhǔn)備施工的路段實(shí)施交通安全封道后，先拆除原路側(cè)的舊護(hù)欄、立柱。并在拆除立柱、護(hù)欄的同時，放樣出硬路肩的開挖線，用切割機(jī)將瀝青混凝土部分進(jìn)行切縫，切縫深為10㎝。
2、挖除土路肩及硬路肩的瀝青混凝土面層：
土路肩的挖除采用挖掘機(jī)挖除，挖除時應(yīng)避免撓動老路的基層，但是，如果老路的基層出現(xiàn)松散或破碎
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時，也應(yīng)該清除；齊硬路肩邊緣垂直開挖至路基頂，用人工對殘留進(jìn)行清理。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風(fēng)鎬鑿除的方法，主要為了防止破壞切割縫，在鑿除中發(fā)現(xiàn)原路面的瀝青碎石下面層局部松散，隨中面層鑿除時一起剝落。將這一情況上報(bào)后，統(tǒng)一改為挖除50㎝范圍的全部瀝青面層。
七、路面施工方法
1、底基層施工：底基層由一個作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工，級配碎石混合料采取在拌和場用裝載機(jī)集中拌和，用人工配合推土機(jī)進(jìn)行攤鋪整平，標(biāo)高采用灰點(diǎn)法跟蹤測設(shè)。在路基整修報(bào)驗(yàn)完成的路段按一天400—600米的速度逐段向前推進(jìn)；施工中因進(jìn)度較慢，改為采用攤鋪機(jī)鋪筑，保證了水泥穩(wěn)定碎石基層施工的工作面。從整體的施工來看，在施工作業(yè)面窄小的高速公路拓寬中用人工配合推土機(jī)來攤鋪整平是可行的，在平整度、施工進(jìn)度上等方面不是特別的理想；因施工的工程量、施工成本等原因，未嘗試用平地機(jī)施工，而是直接改為用攤鋪機(jī)鋪筑。
2、基層施工：水泥穩(wěn)定碎石基層材料采用穩(wěn)定土拌和機(jī)集中場拌，保證了混和料的各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。水穩(wěn)碎石的攤鋪采用ABG—422自動伸縮攤鋪機(jī)施工，根據(jù)現(xiàn)場的施工條件和實(shí)際情況，攤鋪機(jī)施工時外側(cè)采用基準(zhǔn)鋼絲法調(diào)平，內(nèi)側(cè)走滑撬來控制攤鋪標(biāo)高，以原老路面層頂作為基準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定碎石基層分兩層施工，開始采取的方案是單層一直朝前鋪筑，待下層的七天養(yǎng)生結(jié)束后進(jìn)行上層的施工，這樣雖然每天的施工進(jìn)度較快，但是因施工段落的限制，不能滿足攤鋪機(jī)的工作量，而且養(yǎng)生工作的強(qiáng)度較大，施工段的延續(xù)時間長。對比兩層同時施工，即將施工段按300m左右控制，在下層碾壓密實(shí)報(bào)驗(yàn)后將攤鋪機(jī)折回進(jìn)行上層的鋪筑施工，這種方案雖然在施工的日進(jìn)度上比單層施工慢，施工段內(nèi)總的進(jìn)度較單層快，而且養(yǎng)生工作的強(qiáng)度相對較小。綜合比較后認(rèn)為，兩層同時鋪筑比單層施工更實(shí)用于拓寬施工，但應(yīng)加強(qiáng)施工檢測。
3、瀝青面層的施工
杭甬高速公路建成通車后的全線首次路面大修也在今年進(jìn)行，瀝青面層的施工受老路整修罩面的影響，分為兩階段來實(shí)施，根據(jù)老路加鋪設(shè)計(jì)圖紙，全線大部分段落加鋪厚度均在8㎝左右，在罩面加鋪施工前，拓寬部分的路面僅能施工下面層，瀝青下面層的施工按2-4公里左右以構(gòu)造物為界，作為一個施工段落，待老路的罩面加鋪后方進(jìn)行中上面層的鋪筑施工。瀝青混凝土下面層（AC-25I）粗粒式瀝青混凝土采用外側(cè)均采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平，內(nèi)側(cè)依靠老路采用鋁合金基準(zhǔn)梁調(diào)平，使標(biāo)高、縱、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求；中上面層僅在老路側(cè)采用滑靴調(diào)平，同時采用自動橫坡儀控制橫坡，以達(dá)到與原路面接順的目的。
八、拓寬部分與老路接縫處理
1、老路基頂層處理
因老路中央分隔帶未設(shè)排水結(jié)構(gòu)，靠路基自然滲透外排。在施工中發(fā)現(xiàn)老路基的填筑材料較差，特別是頂層以下80㎝范圍的宕渣填料含粘土較多，致使中央分隔帶的雨水外排極慢，大部分雨水長時間滯留于老路基中，使得老路基的填料含水量高，新老路結(jié)合處的路基頂層經(jīng)常性處于潮濕狀態(tài)，彎沉大大超標(biāo)，局部出現(xiàn)彈軟、翻漿等，施工中對嚴(yán)重段落采取翻挖50-60㎝，輕微路段翻挖30-40㎝后，在其下用級配碎石設(shè)置縱橫向盲溝，寬度為1.0m，深度為0.5m。頂層30㎝用翻挖料經(jīng)晾曬后，摻3.5%水泥拌和均勻壓實(shí)，使其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過這種處理，效果十分明顯，各項(xiàng)檢測均能滿足要求。
2、級配碎石底基層
原路的硬路肩結(jié)構(gòu)層因未考慮到現(xiàn)在的拓寬，僅設(shè)置了34-40㎝二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接，挖掘機(jī)挖除后的老路基層斷面參差不齊，雖然用風(fēng)鎬對局部較為突出段進(jìn)行了修整，但是壓路機(jī)對結(jié)合部的壓實(shí)仍然不能到位，經(jīng)過多次嘗試后，認(rèn)為人工用短柄錘夯擊密實(shí)的效果較佳。施工中在壓路機(jī)碾壓完成后，專門組織四名民工，由三人用錘夯擊壓路機(jī)碾壓不到位處，一人用小推車裝載較細(xì)的混合料以鐵鍬補(bǔ)料再夯擊，以此方法直到夯擊至錘擊沉陷量很小時表示已密實(shí)，再用壓路機(jī)對接縫處靜壓一遍，以消除錘擊時少量混合料外移形成的不平整。
3、水泥穩(wěn)定碎石下基層的施工時，對縱縫的處理采用同底基層相同的方法，但考慮到水泥的凝固時間，所以用工方面較底基層增加了二人；上基層高出原路的基層面普遍在8㎝左右，根據(jù)先行試驗(yàn)路的實(shí)際情況和業(yè)主的指導(dǎo)意見，在上基層攤鋪時，鋪于原路基層上的薄層厚度應(yīng)大于8㎝（見圖二），攤鋪機(jī)鋪筑時該處松鋪值和正常斷面不一，所以將擋板適當(dāng)內(nèi)移5-10㎝，在鋪筑后人工對接縫處混合料的厚度進(jìn)行調(diào)整、整平，以達(dá)到橫坡一致、高程滿足設(shè)計(jì)要求。
4、瀝青混凝土面層
新老路的接縫采用切割機(jī)進(jìn)行切縫后保證了接縫的順直，利于壓路機(jī)的碾壓，從而保障了混合料的壓實(shí)度；為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結(jié)，在瀝青混合料攤鋪前安排人工用刮刀等工具對切縫清理后，用水沖洗干凈，待風(fēng)干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。
上面層需與老路面接順，為確保新、老路面銜接處緊密、平順，縱縫碾壓尤其重要，施工中按規(guī)范對橫縫冷接縫碾壓要求進(jìn)行縱縫的碾壓，起到了預(yù)期的效果。
九、結(jié)束語
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)也得到了較快改善，特別是高速公路的建設(shè)發(fā)展迅猛，成績驕人，但是公路交通流量增長勢頭更快，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和較發(fā)達(dá)地區(qū)的交通壓力仍然很大，將原有高速公路進(jìn)行拓寬作為緩解交通流壓力的一種措施，和新建高速公路比較其優(yōu)勢是：節(jié)約占地、投資少等。在未來幾年中高速公路拓寬的建設(shè)市場將會很大，本文對杭甬高速公路拓寬的路面施工情況進(jìn)行了簡要介紹，供參考，不妥之處望指正。[/face
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