摘要：高速公路建設發展迅猛，成績驕人，但在經濟發達地區TRANBBS交通壓力仍然很大，原有高速公路拓寬作為緩解交通壓力的一種措施，其優勢是：節約占地、投資少等。本文對杭甬高速公路拓寬TRANBBS施工情況進行了簡要介紹，供參考。
關鍵詞：高速公路 拓寬 施工 TRANBBS技術
一、工程簡述
杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經濟快速發展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經論證后變為帶港灣停車帶的八車道。行車道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車帶。
1.1工程主要特點
1.1.1窄小場地、深厚軟土地基
本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場地狹窄不適宜大型施工機械作業。本路段全線軟土疊合最大厚度40m以上，軟土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的軟基上進行拼寬工程，在國內尚屬首例。本路段采用了六種處理方式：一般預壓、等載預壓、砂礫墊層、塑料排水板結合等載預壓、路堤樁結合土工隔柵、土工隔柵等。
1.1.2新老路堤不均勻沉降
老路堤沉降已基本穩定，控制新老路堤不均勻沉降是一項重要的課題。本工程沉降觀測標的類型和埋設與一般工程有所不同， a、路肩沉降觀測樁為砼小方樁，設在老路堤路肩上；b、水平型沉降管采用高精度測斜管水平放置于拼寬路堤底部； c、位移邊樁采用砼小方樁埋設于路堤護坡道外側或橋頭路堤前緣；d、測斜管采用高精度測斜管埋設于路堤護坡道外側或橋頭前緣，觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.1.3新老橋梁的拼接
杭甬高速公路車流量大，不允許較長時間對高速公路局部半幅全封閉，因此對新老橋梁濕接縫的施工提出了較高的要求，50#鋼纖維混凝土要求12小時強度達到35Mpa，施工組織安排以及施工的時間都要合理安排。
1.1.4確保高速公路正常運營下的施工組織
杭甬高速公路是浙江的經濟大動脈，交通量非常大。本工程是在高速公路正常運營前提下進行的拓寬工程，進行施工的同時必須確保高速公路暢通，給組織施工帶來很大的困難，需交警和路政管理部門的大力配合。
二、路基施工
2.1窄小場地的施工組織
因施工場地狹窄，平地機不便作業，需配備足夠的人工輔助推土機平整作業，提高路基平整度，有利于路基壓實。全線設施工便道和通向路基的橫向坡道，并在河溝處設置便橋，以滿足施工車輛進出。
2.2場地清理
在征地邊樁內側挖出臨時排水溝，排水溝的深度和寬度要保證在當地雨季排水暢通，路基不被水浸，施工場地流水不排入農田或污染自然水源，不應引起淤積，阻塞和沖刷。
對原路堤的邊坡，挖向內傾斜2%-4%的臺階，為解決施工臺階內傾的積水問題，挖橫向臨時排水溝。路堤邊坡開挖采取逐段清表、挖除、填筑，同時段落不能過長。在天氣較好時抓緊施工，雨季施工時盡量壓縮工作面，采取適當措施防止臺階部位坍塌。
2.3進行清表后原地面填前壓實和老邊溝的回填
2.4埋設沉降標
按設計圖紙要求埋設水平沉降管和路肩沉降樁及測斜管。
2.5宕渣填筑
宕渣用自卸汽車運到施工路段，填筑實行水平分層、縱向分段，材料采用網格控制法，松鋪厚度控制在40㎝以內。用推土機或平地機進行整平，再用人工修整。
2.6碾壓
壓實機具采用重型壓路機。碾壓遵循由低至高的原則，普通路段碾壓由外側向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后輪跡須重疊，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。
2.7為了保證新老路搭接處的施工質量，采取措施如下：
2.7.1邊坡開挖時對坡面上不適宜路基填筑的材料要清理干凈，否則將留下沿邊坡坡面方向的結合薄弱面，很難保證新老路基的有效結合。
2.7.2為使新老路基結合緊密，有意識地將拼接面處的新老填料進行適當摻配，以形成密實結構，易于壓實。
2.7.3按照軟土地基的沉降要求，調整上料速度，避免填筑過快，造成沉降速率大，出現路基失穩，甚至將老路面縱向拉出裂縫的情況發生。
2.7.4將新老路基結合部位列為壓實度重點檢測區域，加大壓實度檢測頻率，保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。
三、橋梁施工
3.1施工放樣
在拓寬橋梁放樣前，先進行詳細調查，包括老橋跨徑寬度標高等能否和拓寬設計圖相對應，特別是跨徑和基礎的偏位，要詳細記錄，出入較大應通知設計、監理，以便及時解決。
3.2下部施工
3.2.1鉆孔平臺盡可能少地侵占路基邊坡和橋下通道，橋臺錐坡拆除時采用適當防護措施，確保橋頭路基不坍陷。
3.2.2下部構造施工應注意與老橋的接順問題，老橋在施工中墩臺可能出現橫軸線的偏位，到了拓寬部分變得嚴重，因此在施工時要對每座橋梁應進行詳細的核對，根據情況來調整拓寬部分相應位置。
3.3橋梁上部的施工
3.3.1搭板坍空處理
老橋搭板大部分坍空，處理方法是，將周圍已經破損的防護重新砌好，在做好防滲漏的基礎上，對坍空部分壓水泥砂漿，壓漿機選用活塞式，能保持足夠的壓力。
3.3.2新老橋梁板濕接縫的拼接
a老護欄拆除
護欄拆除根據中央分隔帶開口的分布情況進行，選擇在兩個開口之間的橋梁作為拼接縫施工段落，在要鑿除護欄旁的硬路肩處設防撞砂包。護欄鑿除采用風鎬鑿除的方法。
b鋼板粘貼
先在老梁外側沿水平方向鉆孔，用毛刷等將孔中粉塵清掃干凈、吹干，采用環氧樹脂粘膠種植高強膨脹螺栓。在老橋梁板側面粘貼鋼板處及鋼板與梁板的接觸面均勻涂上環氧樹脂粘膠。
c鋼筋綁扎
將拼寬橋內邊板外側露出的預埋鋼筋調正到與鋼板上的焊接鋼筋同一平面進行焊接。為增強新老橋梁的聯接性，可將老梁板上的護欄座鋼筋扳彎，與鋼板上的焊接鋼筋、新梁板上的預埋鋼筋焊接。
d拼接縫模板
橋梁縱向拼接縫模板易選用竹膠板，根據每跨各段的尺寸進行加工并編號，才能保證模板與新老梁板吻合，不致于漏漿。為防止混凝土上下面的溫差形成裂紋，宜在竹膠板下放一層木板，中間夾一層泡沫板。
e混凝土澆筑
混凝土澆筑前，要對機械進行檢查和調試，每個作業組的機械設備都要有應有急處理辦法，才能使混凝土的澆筑不致因機械故障造成中斷。
f養護
為提高混凝土的早期強度，在混
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凝土澆筑完成后，及時用帳篷罩住，其上再蓋上帆布或彩條布，里面安放溫度計，用電烤燈或碘鎢燈加熱，根據濕度和溫度情況，每隔一段時間給混凝土面灑水一次，在保濕的同時還要防止混凝土被烤壞。
四、路面施工
瀝青面層下面層為7㎝粗粒式瀝青混凝土、中面層為6㎝中粒式瀝青混凝土和4㎝SBS改性AC-13改進型細粒式上面層；路面基層為水泥穩定碎石，根據路基干濕類型的不同，為40㎝和34㎝；層間設置瀝青封層；路面底基層為20㎝級配碎石。
4.1總體施工方案
路面施工首先將老路的路側波形護欄拆除，標志牌等交通設施移至拓寬部分的相應位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。總體施工安排上有別于新建公路。主要區別是高速公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制等對路面施工影響很大，同時為了減少對原車道運營車輛的行車安全影響，老路的挖除不能全線整體進行，最長不能超出單側8公里，不得雙側同時施工。拓寬路面施工總體安排只能分段施工，施工段內逐層需實施流水作業。
4.2路面施工放樣
先以50M整樁號和曲線控制點恢復老路的中心點，以此點放出兩側控制邊點并標識和加密邊樁。考慮到拓寬部分路面的頂面必須與原路順接，因此施工中各層的標高控制采用相對高程來控制各層的頂部標高。
4.3老路部分的挖除
先拆除路側舊護欄、立柱，同時放樣出硬路肩的開挖線，用切割機將瀝青混凝土部分進行切縫，切縫深為10㎝。
土路肩的挖除采用挖掘機挖除，挖除時應避免撓動老路的基層。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風鎬鑿除的方法，主要為了防止破壞切割縫。
4.4路面施工方法
4.4.1底基層施工：底基層由一個作業隊進行施工，級配碎石混合料采取在拌和場用裝載機集中拌和，采用攤鋪機鋪筑，保證了水泥穩定碎石基層施工的工作面。
4.4.2基層施工：水泥穩定碎石基層材料采用穩定土拌和機集中場拌，水穩碎石的攤鋪采用自動伸縮攤鋪機施工，攤鋪機施工時外側采用基準鋼絲法調平，內側走滑撬來控制攤鋪標高，以原老路面層頂作為基準。水泥穩定碎石基層分兩層施工，采取兩層同時施工。
4.4.3瀝青面層的施工：瀝青混凝土下面層粗粒式瀝青混凝土采用外側均采用基準鋼絲調平，內側依靠老路采用鋁合金基準梁調平，使標高、縱、橫坡度符合設計要求；中上面層僅在老路側采用滑靴調平，同時采用自動橫坡儀控制橫坡，以達到與原路面接順的目的。
4.5拓寬部分與老路接縫處理
4.5.1老路基頂層處理
因老路中央分隔帶未設排水結構，在施工中發現老路基的填筑材料較差，特別是頂層以下80㎝范圍填料含粘土較多，致使中央分隔帶的雨水外排極慢，大部分雨水長時間滯留于老路基中，新老路結合處的路基頂層經常性處于潮濕狀態，彎沉大大超標，局部出現彈軟、翻漿，施工中對嚴重段落翻挖50-60㎝，輕微路段翻挖30-40㎝后，用級配碎石設置縱橫向盲溝；頂層30㎝用翻挖料摻3.5%水泥拌和均勻壓實，使其壓實度達到設計要求。
4.5.2底基層和基層
原路硬路肩結構層因僅設置了34-40㎝二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接，挖掘機挖除后的老路基層斷面參差不齊，壓路機對結合部的壓實不能到位，專門組織人工用錘夯擊，用較細的混合料補料再夯擊，直到夯擊至錘擊沉陷量很小時表示已密實，再用壓路機對接縫處靜壓一遍，以消除錘擊時少量混合料外移形成的不平整。
水泥穩定碎石下基層的施工時，對縱縫的處理采用同底基層相同的方法，上基層高出原路的基層面普遍在8㎝左右，在上基層攤鋪時，攤鋪機鋪筑時該處松鋪值和正常斷面不一，所以將擋板適當內移5-10㎝，在鋪筑后人工對接縫處混合料的厚度進行調整、整平，以達到橫坡一致、高程滿足設計要求。
4.5.3瀝青混凝土面層
新老路的接縫采用切割機進行切縫后保證了接縫的順直，利于壓路機的碾壓；為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結，在瀝青混合料攤鋪前安排人工對切縫清理后，待風干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。上面層需與老路面接順，縱縫碾壓尤其重要，施工中按規范對橫縫冷接縫碾壓要求進行縱縫的碾壓，起到了預期的效果。
五、高速公路安全施工組織
5.1施工安全管理措施
5.1.1對施工人員進行安全交底和安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。施工人員必須穿反光衣，若非施工的必要，所有施工人員不得攀登高速公路，更不得橫穿高速公路或在其上逗留。施工車輛不得隨意停放在高速公路上。
5.1.2施工期間，安全主管現場值班，成立專門的安全小組，看守施工路段，負責施工區的交通安全維護。
5.1.3要事先通知高速公路管理部門及高速公路交警，按批準的時間、范圍進行施工。嚴格按施工要求設置警示牌、限速牌、反光錐和其他安全設施。
5.1.4加強與高速公路交警和管理處部門的聯系，聽取交警和管理部門關于安全管理的建議和意見，以便及時糾正安全隱患，確保高速公路交通安全和施工安全。
5.1.5及時向交警和管理處上報施工計劃，合理安排、以確保按計劃實施，如計劃有變動及時通知交警和管理處。
5.1.6制定安全處罰措施，對工作失誤造成事故者根據情節給予處罰，嚴重者直至追究刑事責任。
5.2橋梁安全施工組織方案
拆除老護欄時，除按要求設置施工標志、標牌外，在老護欄內側的硬路肩處設置防撞砂包，高度不得低于原護欄。另在要拆除護欄的路段，每間距10m放置反光水馬一只，起到行車誘導作用。在每個要拆除的護欄起訖點，設置頻閃燈一只，頻閃燈安放在老的波形護欄上及防撞砂包外側。
5.3路面安全施工組織方案
路面施工時對老路硬路肩封閉，采用水馬路障設在距老路硬路肩位置處，每15m設置一只，同時根據實際需要設置標志、路欄及太陽能頻閃燈等安全措施。施工區施工車輛進出口設專人負責指揮施工車輛，進行相應的交通維護。盡量減少施工車輛在高速公路上停留的數量和時間，根據施工的需要進行合理配置。
七、結束語
杭甬高速公路一期拓寬已完工全部通車。根據試驗路運營的效果和開通路段的通車情況，拓寬路堤穩定性良好、沉降量在預期的范圍內；橋梁拼接的整體性效果較好，拼縫處無裂縫；路面拼寬部分總體質量較好，和老路的接縫處結合良好，無明顯的下沉、開裂。
近十幾年來高速公路的建設發展迅猛，成績驕人，但是公路交通流量增長勢頭更快，在一些經濟發達地區的交通壓力仍然很大，將原有高速公路進行拓寬作為緩解交通流壓力的一種措施，和新建高速公路比較其優勢是：節約占地、投資少等。在未來幾年中高速公路拓寬的建設市場將會很大，本文對杭甬高速公路拓寬施工情況進行了簡要介紹，供參考，不妥之處望指正
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