1 編制依據(jù)
1． 1TRANBBS設(shè)計圖—南平互通立交橋涵設(shè)計圖（一）
1． 2相關(guān)規(guī)范
2 工程概況
2． 1工程概況
南平互通主線橋上部結(jié)構(gòu)為2×30.0m的連續(xù)箱梁，橋臺采用重力式U形臺和肋式臺，橋墩為柱式墩。中心里程8+819.95。南平互通B匝道楔形端通過橋左幅，左幅寬度17.36m~20.87m,右幅為等寬，寬度12.25m。每跨左側(cè)箱梁6片，右側(cè)箱梁4片，共20片箱梁。箱梁高度1.5m，中梁跨中頂面寬2.20m，底面寬1.0m;梁截面厚度：頂板18cm,翼板18cm,底板15cm,梁端底板與翼板加厚至25cm.。箱梁為準連續(xù)結(jié)構(gòu)，在正彎距區(qū)內(nèi)設(shè)置7孔5根￠15.24㎜預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在負彎距區(qū)內(nèi)設(shè)置5孔5根￠15.24㎜預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在梁頂板設(shè)置2處止板及預(yù)留90×70cm與90×100cm工作孔。箱梁錨具采用OVM15—5型及BM15型錨具，支座采用板式橡膠支座（GYZ）及滑板式橡膠支座（GYZF4）。
由于預(yù)制場地限制采用現(xiàn)場搭設(shè)門式滿堂支架TRANBBS施工。箱梁砼達到設(shè)計強度的100%后，張拉正彎距區(qū)內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿。梁澆注完成后進行橫向連接。焊接連續(xù)處預(yù)留鋼筋，綁扎橫向鋼筋，設(shè)置接頭板束波紋管并穿束。當(dāng)強度達到設(shè)計強度95%后張拉負彎距區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿。橫梁完成后，澆注濕接縫砼，最后拆除臨時支座完成體系轉(zhuǎn)換。
2．2主要工程量
工程名稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注
現(xiàn)澆箱梁砼 50#砼 m3 755.6 包括現(xiàn)澆端橫梁、濕接縫
鋼絞線 ΦJ15.24 ㎏ 27566
Ⅰ級鋼筋 ㎏ 31826.8
Ⅱ級鋼筋 ㎏ 80576.2
波紋管 Φ55 m 21612
波紋管套管 90×19 m 680.5
錨具 OVM15—5 套 280
錨具 BM15 套 100
板式支座 GYZ 350×66橡膠板 塊 20
滑板式支座 GYZF4 250×65四氟板 塊 40
支座鋼板 ㎏ 2430.6
支座Ⅱ級鋼筋 ㎏ 412
2．3擬投入的機械設(shè)備及人員
2．3．1勞動力安排
勞動力安排表
序號 工種 工作項目 人數(shù) 備注
1 現(xiàn)場施工負責(zé)人 負責(zé)勞動力組織安排機具設(shè)備調(diào)節(jié) 1
2 現(xiàn)場TRANBBS技術(shù)負責(zé)人 負責(zé)施工放樣、技術(shù)管理、質(zhì)量檢查 1
3 木工及架子工 負責(zé)支架摸板安裝 6 滿足流水作業(yè)
4 機電工 負責(zé)機械設(shè)備及用電 2
5 鋼筋工 負責(zé)鋼筋制作安裝 10
6 砼工 負責(zé)砼施工 8
7 其他 負責(zé)道路維護、看守作臨時性工作 隨工作任務(wù)安排人數(shù)
2．3．2機具設(shè)備
機具設(shè)備表
序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備注
1 拌合站及運輸車 套 1 集中拌合運輸
2 輸送泵 臺 1
3 砼輸送管 米 120
4 汽車吊 輛 1
5 鋼筋加工機械 套 1 鋼筋切割機、對焊機、電焊機、鋼筋彎曲機
6 木工加工機械 套 1 車床、刨床、木工電鉆等設(shè)備
7 插入式搗固器 臺 2 HZ6X—30
8 插入式搗固器 臺 4 HZ6X—50
9 平板振動器 臺 1 PZ—50
10 張拉設(shè)備 套 4 YCW—150
11 壓漿機 臺 1 UB3
3 施工布置及臨時工程安排
3． 1施工工期
箱梁施工工期為2003年02月15日~2003年06月15日，總工期4個月。設(shè)置4套底模，2.5套側(cè)模，平行流水作業(yè)。
3.2臨時工程
3.2.1施工場地布置
砼采用拌合站集中拌合，砼灌車運輸，泵送砼灌注。輸送泵布置在2#臺橋頭主線路基上。鋼筋棚、木工房及看守房均布置在橋下兩側(cè)A匝道成型路基上。
3.2.2施工用水
因砼為拌合站集中拌制，則施工用水主要為清洗輸送泵及輸送管道，用水接當(dāng)?shù)卮迕耧嬘盟逑摧斔捅脧U水經(jīng)AK0+400處側(cè)溝排入大互通改河。
3.2.3施工用電
施工用電從4#變電房引出，經(jīng)EK0+260涵、AK0+290涵沿A匝道路基右側(cè)布設(shè)臨時電線及電桿至施工現(xiàn)場。
3.2.4施工便道
施工便道利用火柴廠至長沙變電站臨時通道，經(jīng)A匝道路基到施工現(xiàn)場。此便道因行車密度較大，且重車行駛，民宅密集，有公交車進出，雨天必須保證通暢，在施工期間須加強維修養(yǎng)護。
4 主要施工方案及施工工藝
2.1摸板設(shè)計
外模板采用膠合板，底模規(guī)格183×91.5×1.8cm，側(cè)模規(guī)格240×1.2×1.8cm。內(nèi)模用方木作受力骨架，竹編內(nèi)模外包裹兩層彩條布。
2.2支架設(shè)計
A匝道下穿1#墩~2#墩臺間，路基開挖后場地平整，地基密實，經(jīng)現(xiàn)場動力觸探承載力大于0.18Mpa,，梁底至地面高度5~7m.。支架上設(shè)計采用門式滿堂支架，門式支架規(guī)格為FBM1019型，支架高度4.8~6.7m，支架間距0.6m。原路基面碾壓密實后在地面鋪0.12×0.14×2.5m方木，將支架置于方木上，支架下設(shè)KTD-60可調(diào)底座調(diào)節(jié)，支架頂安設(shè)KTF-60可調(diào)頂托，以便鋪設(shè)方木及調(diào)整平整度。門式支架頂鋪設(shè)橫縱兩層12×14cm方木，橫向方木間距60cm，縱方木間距45cm。縱方木上鋪183×91.5cm的普通膠合板（見梁支架、模板斷面圖）。箱梁側(cè)模由膠合板拼制而成，每塊拼制模板長2.4m。拼制模板后排架間距0.45m，側(cè)模安裝好后在側(cè)模背面加設(shè)兩根5×7cm背方，增加側(cè)模整體性及剛度。側(cè)模底部設(shè)一根5×7cm的方木用Φ16穿銷與橫分配方連接固定側(cè)模底，穿銷間距1.2m；排架上部設(shè)Φ12對拉桿，間距0.9m。
4．3模板系檢算
4．3．1模板檢算內(nèi)容
主要檢算支架、模板、分配方、側(cè)模排架及拉桿
4．3．2荷載情況
1、箱梁自重（以中梁計算）
跨中截面梁線荷載 q=0.9964×26=25.9KN/m
梁端腹板
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