一、前言
本TRANBBS施工組織TRANBBS設計是廣東深汕高速公路東段(K146+540至K149+150)過渡式路面加鋪水泥混凝土工程的施工組織設計，其編制依據如下：
1、業主下發的招標文件；施工設計圖及有關參考資料。
2、業主召開的投標預備會議紀要；有關問題的書面澄清和我方對現場進行的實地考察；調查資料。
3、業主下發的有關補充文件、資料。
4、TRANBBS交通部頒布的有關公路工程施工及驗收規范；合同文件中的工程施工TRANBBS技術規范。
二、工程概況
1、項目位置： 深汕高速公路東段起點為廣東省陸豐縣潭西，與深汕高速公路西段相接，途經陸豐市、惠來縣、潮陽市、汕頭市，終點接汕頭海灣大橋，并與汕潮汾高速公路相連。本項目為K146+540~K149+150段。
2、工程技術標準：深汕高速公路東段為粵東沿海平原間丘陵區，設計為全封閉、全立交雙向四車道的高速公路，設計行車速度為100km/h，路基寬度為24.5m。
3、工程設計要求說明：
該路段修建時結構為水泥砼，面層水泥砼厚25cm ，在當時施工實施時，因路基軟基工后沉降尚未完成，改為瀝青砼過渡式路面。過渡路面結構總厚度為43cm，其中瀝青砼面層分兩層，上層為5cm中粒式瀝青砼，下層為8cm粗粒式瀝青砼聯結層；基層為15cm水泥穩定粗粒料；底基層為15cm水泥穩定粗粒料。硬路肩結構為25cm。該路段自1996年年底通車至今，經過6年時間通車，近期縱斷面沉降量較少，已基本趨于穩定?，F瀝青路面破損嚴重，尤其是在路面與結構物過渡的地方，為此對路面進行整修，主線行車道采用8.5m寬25cm厚C35水泥砼路面結構，硬路肩采用25cm厚C35水泥砼路面結構：
(1)、修復設計中設計標高與原路面標高之差大于12cm且小于25cm的路段，需挖掉其原有路面，并對原基層進行回彈模量測定。當挖除面層后基層完好且其頂面當量回彈模量≥120Mpa時，原基層經調平處理后可作為新基層，并視其高差作如下處理：調平層厚度大于8cm者用6%水泥穩定碎石，厚度小于8cm者用C15砼；若開挖后原基層回彈模量不能滿足要求，則需挖除原基層，并重新鋪6%水泥穩定碎石基層。
（2）、對于修復設計中設計標高與原路面標高之差大于25cm者，由于根據原路面所測彎沉值計算出的當量回彈模量均滿足≥120Mpa的要求，只需對原路面進行修補并調平處理即可，調平措施同上。
（3）、對于修復設計中設計標高與原路面標高之差小于12cm者，除挖除原路面的瀝青砼面層外，原基層也必須挖除，在原底基層上重新鋪筑基層。當鋪筑厚度小于8cm時，新基層用C15水泥砼，水泥砼面板加鋼筋網加強；鋪筑厚度大于8cm時新基層用6%水泥穩定碎石。
（4）、硬路肩施工時需先挖除原5cm厚的中粒式瀝青砼面層，清除至原基層頂面。如挖除5cm中粒式瀝青砼面層或基層后厚度仍不滿足25cm水泥砼面層加17cm碎石摻沙基層的要求，就需挖除原基層或部分土基，然后再鋪筑碎石基層和水泥砼面層。
3、本合同段的主要工程數量情況：
(1)、路線長度：K146+540～K149+150，長2.61km；
(2)、挖除舊路面6844m3，修補及補強舊路面12198m2；
(3)、25cmC35水泥砼硬路肩面層9568m2，硬路肩防水油毛氈13572m2，路肩培土2450m3，中央分隔帶填土方690m3；
(4)、主車道25cmC35水泥砼面層40660m2，C15水泥砼809.7m3，水泥碎石調平層(6%)2912.6m3；
(5)、挖除原橋面鋪裝及橋頭搭板瀝青砼639m3，橋面鋪裝有橋頭搭板C35水泥砼639 m3；
(6)、排水工程1455延米；鋪砌砼預制塊1000m2，波形鋼板護欄路側和中央分隔帶的各4784m等。
4、施工工期：5個月。2002年9月25日開始封路開工，2003年1月5日以前完成右半幅并通車。2003年2月25日至2003年6月5日完成左半幅并通車。
三、與工程相關的周圍環境
1、氣候、水文地質：本地區屬亞熱帶海洋季風區(IV7)，全年氣候溫暖濕潤，雨量充沛，年平均氣溫為21.8℃，年平均降雨量為1828㎜，暴雨較多，雨量集中，并常受臺風侵襲。地下水位高。
2、地形、地貌：沿線地形起伏較大，海拔高程為0～70m，地貌單元主要為丘陵，橫坡較陡林木植被一般。
3、交通情況：本項目屬深汕高速公路的一段，交通通過高速公路及其的匝道與其他道路相接，交通網發達，施工機械及工程材料可順利
到達施工現場。
4、通訊、電力情況：利用移動電話和報裝有線電話，通訊線路通至項目部所在地。項目部所在地用電接通當地霞湖收費站，電力充足，完全可滿足工程用電。施工現場用一臺30kw的發電機供應施工用電。施工及生活另準備1臺80KVA發電機組備用。
5、生活用水采用霞湖收費站管網供應，拌和站用水供應采用漯河水。
四、工程所需配套設施
本工程配置砂石料、水泥、材料倉庫。
五、施工總體布署
(一)、施工組織與管理機構
為保證項目的順利完成，我們迅速的組建了梅州市市政建設總公司深汕東項目經理部，部署施工準備工作，編制各項詳細的施工計劃，項目經理部實行項目經理負責制，運用項目法施工，對整個工程進行科學的組織管理。
1、現場管理機構：具體的組織安排詳見后表，本合同工程設立的組織機構。
2、施工組織機構人員配備：
項目經理(1人)：負責項目全面工作。
總工程師(1人)：全面負責技術工作；當項目經理不在工地時，主管全面工作。設副總工程師1人，協助總工程師，負責技術工作。
質檢監督部：設2人，聯系測量組及工地試驗室人員，會同業主、
監理工程師共同對工程材料、工程外觀尺寸、內在工程質量進行全面監
項目部組織機構框圖
控。
工地試驗室：設技術員3人、試驗工人4人，全面負責地材、外材試驗，各種配合比的設計，土質的壓實度試驗及路面砼等檢測工作。
計劃合同部：2人，負責施工計劃、統計、計量、支付的辦理，計劃、計量統計1人、合約1人，負責材料采購合同、機械租借合約的簽訂、執行監督、檢查各施工隊與項目經理部
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簽訂的施工管理合約執行情況、以及監督項目經理部與業主簽訂的工程合同執行情況。
工程部：6人，下設施工組和測量組，負責生產計劃的編制和執行，技術方案的現場處理，工程的實施，協調好前后場。
測量組：測量技術人員2人，全面控制各分項工程的平面坐標位置及結構高程，配合施工技術人員、監理質檢人員全面控制各分項工程的幾何尺寸。
機械材料部：6人。負責機械設備調配、租用、維修管理及電力設備的保障維修工作；外購材料的采供，配倉管人員2人，負責外材的進貨、驗收及調配工作；地方性材料的采購及材料合同管理，并將地材對施工隊供貨及辦理地材的驗收和分配工作。
財務部：1人，負責與業主預付款及期中支付款，工程決算及支付款的結算，及項目經理對外的財務往來工作。
行政辦：2人，負責項目經理部日常生活管理，對上級領導人員的接待，處理上級來文及對下屬各施工隊發方，同時負責文秘、文員工作及項目經理部人員管理、職工考勤、辦理各施工隊之間人員調整、調動工作。
安全辦：設安全員2人，負責全段的安全宣傳、檢查各施工隊的安全措施及安全生產方面的規定執行情況，負責處理可能發生的各種安全事故。保衛人員2人，負責基地及施工現場的保安工作。
主要管理人員見下表
職務 姓名 職稱 學歷
項目經理 劉清泉 工程師 本科
總工程師 葉宴文 高級工程師 本科
副總工程師 朱英正 助工 大專
質檢工程師 沈文凱 工程師 本科
試驗室主任 劉遠方 工程師 本科
試驗室副主任 廖志明 助工 大專
試驗員 葉利準 技術員 中專
工程部主管 劉金龍 技術員 中專
測量組組長 鄭建生 技術員 中專
安全辦主任 盧家舜 助工 大專
合同計劃部 苗威 助工 大專
機械材料部主管 陳國祥 工程師 本科
財務部主管 劉金泉
(八)、其它注意的事項
1、結合本項目的特點，施工作業盡量安排在白天進行，充分利用白天時間，中午不休息、不停工。
2、組織施工人員學習國家和地方的有關環境保護、控制環境污染的法規，搞好環境保護的宣傳工作。加強施工人員的環保教育，保持現場有條不紊，文明施工。
3、項目經理部建立相應的規章制度，專人專項隨時檢查及定期組織大檢查，環境保護工作與項目經理部及各作業隊效益掛鉤，獎優罰劣。
4、加強對機械設備維修等所有生產生活區的管理，做好廢氣污染、廢油、生活辦公室垃圾等的處理工作，經檢驗符合要求后再進行排放。采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、湖泊、池塘和水庫的污染。當砂石、混合料等材料須經居民區運輸時，將采取措施防止材料沿途撒漏，并加蓋帆布防止揚塵，確保道路不受污染。
5、加強與業主之間的合作以及設計單位的聯系和溝通，理解業主對工程進度、質量方面的要求，尊重設計單位的意見，保證做出各方面滿意的工程。
6、尊重及配合監理工程師的工作，共同努力把好工期、質量關。
7、服從業主的安排，配合業主做好相關標段協調工作且加強與當地政府的合作，維護施工期間工區附近的社會治安，爭取按期圓滿完成本工程的建設。
8、在施工期間，在工程的全過程，前后方均設置警告牌及信號裝置，并有專人指揮及疏導車輛，杜絕交通事故的發生。
9、主動聯絡有關管理部門，爭取當地政府、路政、交通、交警等各方面支持，聽取他們的意見和建議，制訂出切實可行的措施，并嚴格執行，配合各方確保工期間原有道路正常營運和安全。
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