一、前言
隨著我國經濟的高速發展，公路建設事業也取得了長足的進步，其中高等級公路通車里 程增長迅速。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達1?6萬公里，根據365JT交通部“十五”365JT規劃，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2?5萬公里，二級公路總里程達到28萬公里。 ?
但與此同時交通事故率也逐年上升，據有關資料統計，自1994年以來我國高等級公路交通事 故 一直占事故總數的30%以上，呈明顯上升趨勢。因此國家在加快公路建設步伐的同時，也在 不斷提高和完善交通安全設施。作為高速公路“說明書”的交通標志，在高速公路交通安全 設施中有著重要的地位，合理的交通標志365JT設計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。?
二、道路交通標志簡述
道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導 交通的安全設施，在現代道路交通管理中它發揮著重要作用。?
交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。?
1．主標志?
(1) 警告標志：是警告車輛、行人注意危險地點及應采取措施的標志。形狀為等邊三角形， 頂角朝上，黃底，黑邊，黑圖案。此標志一般用于交叉口、急彎、陡坡、易滑地區等。?
(2) 禁令標志：是根據道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標 志。形狀為圓形（少數為八角形或頂角向下的等邊三角形），白底，紅圈紅斜杠，黑圖案。 此標志一般用于禁止通行、禁止停車、速度限制等。?
(3) 指示標志：是指示車輛和行人按規定方向、地點行進的標志。形狀為圓形和矩形，藍（ 綠）底，白圖案。此標志一般用于直行、右轉、單向行駛等。?
(4) 指路標志：用來指示市鎮村的境界，目的地方向，距離，高速公路出入口，服務區，著 名景點等。形狀為矩形，一般道路指路標志為藍底白字，高速公路指路標志為綠底白字。?
(5) 旅游區標志：用來指示旅游景點方向、距離的標志，為棕色底白色字符。?
(6) 道路365JT施工安全標志：通告道路施工區通行情況的標志，為長方形，藍底白字，圖案部分 為黃底黑圖案。?
2．輔助標志：是附設于主標志下起輔助說明作用的標志。形狀為矩形，白底黑字（黑圖案 ）黑邊框。?
實踐證明，合理的設計和設置道路交通標志，可使交通流暢，防止交通堵塞，減少交通事故，提高道路交通通行能力，節省能源，降低公害，美化路容。
三、高速公路交通標志的設計
高速公路交通標志設計一般按照國家標準及有關規范執行，各類標志設置應合理齊全，功能 完整。但我們在實際工程設計中發現，隨著社會的發展，高速公路也發生著日新月異的變化 ，不同的高速公路有不同的特色和特點，因此僅僅機械照搬“國標”或是拘泥于“國標”都 是不夠的。所以我們認為交通標志設計應該本著 “以人為本” 的基本思想，即從道路使用 者的立場出發，充分考慮道路本身的特色和特點，進行合理設計，力求做到能及時向道路使 用者提供準確完整的道路信息。?
在實際工程設計中，我們一般分三步進行，即標志布設、標志版面設計和標志結構設計。?
1．標志布設?
(1) 標志布設是交通標志設計工作中最重要的一環，它直接決定著整個設計質量。在進行標 志布設時，要注意以下幾點?
① 應以完全不熟悉本公路及其周圍路網的駕駛者為設計對象。?
② 高速公路上的立交區是標志布設的重點部位，需合理布設，既不能信息過載，又不能遺 漏信息。
③ 在高速公路上長直線段行車，駕駛者常因視野單調枯燥引起一些如困倦之類的不良生 理反應，影響安全行車。所以進行長直線段的標志布設時，可適當增加一些警告、公益或旅 游標志，以刺激駕駛者，避免發生上述現象。?
④ 標志布設中，要充分考慮道路自身或交通流的特點，有針對性的設計和設置一些相應的 標志，以充分發揮和提高道路的通行能力及人員的安全性。?
⑤ 布設標志時，應注意和標線、監控、收費及通信等其它沿線設施相協調配合。?
(2) 從功能上分，高速公路交通標志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及輔助標志 。應本著 “以人為本” 的基本思想，按照國標及有關規范的規定合理設計?
① 警告標志?
設置警告標志時，應從駕駛者立場出發，通過365JT技術判斷，確定易發生危險的路段，在合理的 位置設置相應的警告標志，提醒駕駛者提前采取措施，確保行駛安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。?
在實際設計中，我們根據國內外的一些交通事故統計數據發現，不戴安全帶的交通事故死亡 率是戴安全帶的4倍。由于我國高速公路建設發展速度太快，有相當多的駕駛者對高速公路 的特性并不完全了解，其中有相當一部分駕駛者平時駕車時并不習慣系安全帶，他們在使用 高速公路時也經常忘記系安全帶，這是非常危險的。我國的高速公路交通管理辦法中 第六條就明確指出“規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶”。?
所以在進行北京市公路二環高速公路（馬駒橋～胡各莊段）交通工程設計時，我們提出一種 “系安全帶”標志的設計（見封二1），并設置在高速公路的入口處，以提醒駕駛者已進入 高速公路，應系好安全帶。
前蘇聯著名工程心理學家B·Ф·洛莫夫指出：在感知符號指示時，對情況判斷的效果首先 決定于符號形式與被標志客體的形式聯合的鞏固程度。如果符號圖案與被標志的客體有良好 的對照度，表現出相似的特征，人們判讀起來要更迅速更有效。所以通過參考國外一些同類 標志，結合我國的國情，在設計中使用了目前我國大多數車輛上安裝的三點式安全帶作為版 面圖案。中文標注使用 “系安全帶”，英文標注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。根據 國標及有關規范的規定和要求，本標志上半部采用綠底白圖案，下半部采用黃底黑字，按警 告標志顏色進行設計。?
② 禁令標志?
禁令標志根據功能可分為遵行、禁止和限制標志，設置在需要駕駛者遵行或需要對駕駛者交 通行為加以禁止和限制的路段前適當位置。高速公路上常使用的禁令標志一般有：限速、限 高、禁止駛入、禁止超車等。?
③ 指示標志?
指示標志是指示車輛和行人按規定方向、地點行進的標志，在365JT城市道路和普通公路上較為常 見。高速公路由于設計標準高，交通狀況相對比較簡單，因而指示標志較為少見。在實際設 計中可根據需要合理設置，如：車道功能標志、最低限速等。?
④ 指路標志?
指路標志承擔著向駕駛者傳遞方向、地點、距離等道路信息的任務。根據筆者個人的設計經 驗，高速公路上指路標志數量最多，作用也非常重要。?
高速公路具有全封閉全立交的特點，交通流具有高速性，如果駕駛者不能及時的獲得清晰、 完整的道路信息，將直接影響駕駛者作出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路 的使用效率。所以進行設計時，一定要從道路使用者角度出發，將所設計的道路融入周圍路 網中綜合進行考慮。?
A?應在高速公路入口前設置“入口預告”標志，一般有1公里、500米及200米預告，可根據 實際情況確定，另外還可在加速車道起點附近設置“入口”標志。?
B?在高速公路起點適當位置應設置“高速公路起點”標志。?
C?在每一互通式立交入口后適當位置需設置“下一出口”預告標志，向駕駛者指示下一出 口距離。
D?在高速公路出口前2公里、1公里、500米和減速車道起點應設置“出口預告”標志。同時 為方便駕駛者識別，應將所有出口進行統一合理的編號，并反映在“出口預告”標志上。如 條 件許可，可在出口前2?5公里處設置“出口編號預告”標志。在駛出匝道三角地帶端部，應 設置“出口”標志。?
E?在需向駕駛者指示行車路線方向、地點及公路路線編號處，應設置“地點方向”標志。 ?
F?一般每經過一座互通式立交后，應選擇一適當位置設置“地點距離”標志，預告前方將 要經過的重要城鎮的地名和距離。?
G?在主線收費站前應設置“收費站預告”標志，一般有2公里、1公里和500米預告，可根據 實際情況選擇確定。另外在收費廣場前適當位置應設置“收費站”標志。?
在實際設計中我們發現，世界各國高速公路收費系統通常采用四種制式：均一式、開放式、 封閉式和混合式，目前我國高速公路使用較多的是均一式和封閉式，另外收費制式的不同決 定了收費站的服務內容的不同：采用均一收費制式高速公路的收費站，服務內容均是收款發 票；采用封閉收費制式高速公路的收費站，一般入口收費站發放通行卡，出口收費站驗卡收 款。?
現行的國標GB5768—1999《道路交通標志和標線》中，高速公路收費站指示標志只用一種在實際使用中，我們發現有些駕駛者因無法從該版面上判斷收費站的服務內容 ，往往在經過入口（發卡）收費站時也習慣性的交款領票，使單車接受服務的時間增長，從 而影響了入口（發卡）收費站的通行能力，造成一些不必要的擁堵。所以在進行北京市公路 二環高速公路（馬駒橋～孫村）段交通標志設計時，我們從駕駛者的角度考慮，針對此類發 卡收費站提出了一種“停車領卡”收費站標志的設計。?
進行版面設計時,首先根據“國標”規定確定了文字大小和版面尺寸，然后進行圖案設計和 文字標注。為了吸引駕駛者的注意力和使其便于理解，設計圖案時我們在版面左側使用了紅 色票箱，右側是一只接票的手，盡量采用形象、標準的圖形符號，使版面圖案簡潔易懂。根 據我國國情，經過反復比較篩選，中文標注確定為“停車領卡”，英文標注在參考了國外同 類標志后，根據國際慣例確定為“TICKET”。同時考慮到人們對藍/白色對比的知覺清晰度 要高于綠/白色對比，而且在黃昏時藍色標志更加明顯，并且本標志設置位置一般設置在入 口收費站收費廣場前，并未進入高速公路范圍，所以最后標志顏色最終定為白底藍字藍圖案 。本標志同樣適用于自動發卡收費站。?
H?高速公路路邊緊急電話上應設置“緊急電話”標志。根據需要，在緊急電話之間還應設 置“緊急電話預告”標志。?
I?在高速公路通往加油站的入口附近，應設置“加油站”標志。由于高速行車速度較快， 為了讓駕駛者得到信息后能及時采取措施，我們一般還提前2公里和1公里設置“加油站預告 ”標志。如果加油站在服務區內，則按服務區標志設置。?
J?當高速公路設有緊急停車港灣時，應在其前端設置“緊急停車帶”標志。?
K?在距服務區2公里、1公里、減速車道起點和服務區入口處應設置“服務區預告”標志。 ?
L?當高速公路邊設有停車場時，應在距停車場1公里、減速車道起點和通往停車場入口處設 置“停車場預告”標志，同時停車場內適當位置應設置“停車場”標志，配合地面標注指引 車輛按大車區、小車區分區定位停放。如果停車場在服務區內，則按服務區標志設置。?
M?如高速公路上設有爬坡車道，應在爬坡車道前200米、漸變段起點附近、爬坡車道中適當 位置和爬坡車道結束前適當位置設置相應的“爬坡車道”標志。?
N?對于不經常使用高速公路的駕駛者來說，在車輛高速行駛時，正確判斷與前車之間的車 距 是比較困難的。為幫助駕駛者確認與前車保持的距離，應在高速公路平直路段設置“車距確 認”標志。正常情況下，0米、50米和100米標志應連續設置兩組，如條件不允許，可設置一 組。?
O?如有提供道路信息的電臺覆蓋路段，則應在被覆蓋的路段起終設置“道路交通信息”標 志。如路段較長，可適當加密。?
P?在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當距離，應根據交織種類設置相應的分、 合流誘導標志，提醒駕駛者注意。具有關資料統計，高速公路出入口車輛分合流處也是事故 易發地段。因此，在實際設計中，對于高速公路段上分流或合流誘導標志均設置兩次提示， 以加強對高速路上駕駛者的提示力度。?
Q?誘導標一般設置在小半徑或易肇事的彎道路段，用于引導駕駛者注意改變行駛方向，安 全運行。 當道路曲線半徑較小時，應保證駕駛者在100米曲線范圍內能連續看到不少于三塊誘導標。 ?
R?在高速公路終點前需設置“高速公路終點預告”標志，預告距離一般有2公里、1公里及5 00米，可根據實際情況確定。在終點前200米附近應設置黃底黑字的“終點提示”標志 。?
S?在高速公路終點應設置“高速公路終點”標志。?
T?其它一些因實際需要或道路本身特點要求設置的標志，如“道路編號”標志等。?
⑤ 旅游區標志?
為了吸引和指示人們從高速公路或道路上前往相臨的旅游區，應在通往旅游景點的叉路口設 置一系列旅游標志，使旅游者能方便的識別通往旅游區的方向和距離，了解旅游項目的類別 。旅游區標志可分為指引標志和旅游符號兩大類。?
我國是一個有著5000年歷史的文明古國，有著豐富的旅游資源，這些名勝古跡吸引著無數 國內外游客。一面新穎別致的旅游標志牌，不僅可以滿足其標志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，還可以加深游客的印象，有效的擴大旅游景點的知名度，甚至許多高速公路正 是為開發旅游資源而建，所以在實際設計中，應該提高對旅游區標志設計的重視。?
近一兩年我們在交通工程的標志設計工作中，根據相應的旅游景點，在重點考慮了標志“ 易讀性”和“公認性”的基礎上，推出了幾塊有特色的旅游區指引標志牌。?
A.“香山”旅游區指引標志牌?
香山作為北京的一處著名的旅游勝地，有許多景點和名勝，但以香山紅葉最為著名，所以 我們選擇香山紅葉作為標志版面的圖案。該標志已在北京市五環路一期工程上設置使用。?
B.“八達嶺長城”旅游區指引標志牌?
中國長城舉世聞名，每年都吸引著大量的國內外游客。經過多年的宣傳報道，長城烽火臺的 形象已經幾乎成為中國長城的標志，因此在進行版面設計時，我們選擇一座烽火臺作為標志 的主圖案。該標志已在八達嶺高速公路設置使用。?
C.“康西草原”旅游區指引標志牌?
在進行“康西草原”旅游區指引標志版面設計時，因為它不像香山和長城那樣有著特別著 名的特點，所以我們更多的是從它的服務功能來考慮，因此，設計成騎馬人和蒙古包的圖案 ，因為它可以讓游客很容易了解景點的類型和主要娛樂項目。該標志已在八達嶺高速公路上 設置使用。?
⑥ 輔助標志?
是附設于主標志下起輔助說明作用的標志，高速公路上一般較為少見。但根據實際情況，有 時也有設置。?
例如，根據國標及有關規定要求，需對高速公路上經出口匝道出高速公路的車輛進行限速。 考 慮到高速公路上車速較快，所以現在的做法一般是在減速車道內靠近起點的適當位置進行第 一次限速（限速60），然后在匝道段適當位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在實 際使用中我們發現，第一次限速的標志，不僅對出高速公路的車輛起了作用，也常常影響了 直行車輛的正常行駛。?
怎樣才能避免這種不良的影響呢？我們解決的方法就是在“限速60”標志的下面加了
一個“向右轉”的箭頭，以進行輔助說明。此標志經過在京沈（北京段）、京 開（北京段）及八達嶺等高速公路上使用后，收到了良好的效果。?
2.標志版面設計?
從工程心理學角度來看，一個理想的交通標志設計，應該能滿足醒目度、易讀性和公認度的 要求，而版面設計的結果將直接影響這三要素。?
目前國標中關于標志版面的規定和要求較為詳盡，設計者應在遵循國標的前提下，合理設計 ，使標志能被駕駛者“看得見，看得清，看得懂”。?
3.標志結構設計?
標志結構設計主要包括標志底板和支撐結構兩部分，一般根據道路的地理、氣候條件、交通 條件及施工條件等確定。?
(1) 標志底板?
目前我國高速公路交通標志的底板基本都是使用鋁合金板材，通過鉚釘、滑動槽鋁、抱箍及 螺栓與支撐結構連接。但根據實際經驗，制作某些大型指路標志（如5?6×3?8=21?28m? 2）時 ，使用鋁合金板材將會在拼接加工、貼膜、存放、運輸安裝及養護中遇到許多困難。因此， 在吸取了國外成功經驗的基礎上，我們在實際設計中對于版面過大的標志（一般大于10m? 2）推薦使用擠壓成型鋁合金板材，因它可有效避免上述現象發生。?
(2) 支撐結構?
按照結構形式劃分，主要有柱式（包括單柱式、雙柱式）、懸臂式（包括單懸臂、雙懸臂） 、門架式和附著式。不同的結構形式造價也不同，其中除附著式外，柱式最經濟，門架式最 昂貴。一般來說，在滿足功能的前提下，應盡可能選擇經濟的支撐形式。在造價相差不大時 ，應更多考慮標志的設置效果。?
例如，在設計一組出口預告標志時，前三塊標志（2公里、1公里和500米預告）我〖CM(20〗 們采用雙柱式，路側安裝，而由于懸臂式標志的醒目度要高于雙柱式，為了更好的提示駕駛者，最 后一塊出口預告標志（減速車道起點附近）在設計中我們采用單懸式。?
當駕駛者的要求和造價發生矛盾時，我們認為還是應先滿足人的要求，再考慮造價。?
四、結束語
隨著我國公路建設的飛速發展和交通科技的進步，道路交通安全設施也隨之不斷地發展和完 善。1986年，我國編制完成第一部全國統一的《道路交通標志和標線》（GB5768—1986）國 家標準。1998年又完成了對（GB5768—1986）的修訂和完善，推出了《道路交通標志和標線 》的新國家標準（GB5768—1999）。?
但是公路建設的進一步深入，尤其是高速公路網的逐漸形成，使得道路自身、管理及交通流 都會出現越來越多的變化和新特點，所以在進行高速公路交通標志的設計時，不僅要遵循國 標的規定，考慮高速公路本身的特色和特點，更要考慮駕駛者的需求，即設計應以人為本。
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參考文獻?
1?楊久齡、劉會學GB5768—1999《道路交通標志和標線》應用指南， 中國標準出版社、新 華出版社，1999。?
2?《交通工程手冊》人民交通出版社，1998。?
3? 胡彥杰《高等級公路交通安全設施的設計方法》公路勘察設計，1998.1。
