365TRANBBS交通站365jt.com 預應力密肋樓蓋作為“九五”期間建設部推廣應用的“十項新TRANBBS技術”之一，有了很大的發展。由于這項技術具有降低層高、簡化模板、結構剛度大、空間大、在同樣高度下能增加層數 等諸多優點。越來越受到建設、TRANBBS設計、TRANBBS施工等各單位的普遍歡迎。由杭州三箭建設集團有限 公司承建的創業服務大樓工程采用了無粘結預應力密肋樓蓋技術，效果顯著，先后被評為1999年度杭州市“結構優質工程”、“十項新技術推廣應用示范工程”、浙江省“錢江杯”優質工程等。下面，筆者就此談一點體會，以提供交流。
365交通站365jt.com1 工程概況
365交通站365jt.com創業服務大樓工程總建筑面積13439m２，共16層，地下室1層，其中二～六層采用了無粘結預應力密肋樓蓋，樓板厚8cm，柱網9m×7.5m，多跨連續。底層層高4.5m，二～五層層高3.6m。設計采用低松馳無粘結預應力φj15鋼絞線，fptk＝1860N/mm，張拉控制應力σcon＝0.7fptk＝1302N/mm；Ⅰ類夾片錨具，擠壓錨，均為兩端張拉。混凝土強度等級C40。
365交通站365jt.com2 預應力混凝土施工方案的確定
365交通站365jt.com(1)現狀調查及分析。施工前，項目部有關人員考察了諸多工程的密肋樓蓋施工質量情況， 通過實地調查，發現這些工程的密肋梁板普遍存在著梁底不直、不平、漏漿等缺陷，并且通過運用PDCA循環分析了這些缺陷的原因：a梁底模板接頭過多；b塑料模殼鋪排未拉通線；c部分舊塑料模殼變形較大；d梁底模板與塑料模殼間縫隙未處理好；e由于模板支撐體系不合理造成沉降或拆模困難，破壞混凝土觀感質量。因此要進一步提高密肋梁板的整體觀感質量，必須著重解決這些問題。
365交通站365jt.com(2)技術措施。針對以上問題，于是在二層密肋樓蓋施工中預先采取了下列措施：梁底模板采用長4m的80mm×120mm新方木；塑料模殼全部采用全新的塑料模殼；鋪排時，按塑料殼的中心線及塑料模殼邊拉三條通線，以控制安放位置，并用小釘子固定；梁底鋪寬窄一致的 油毛氈以防漏漿。并且對之進行重點檢查。圖1為塑料模殼的安裝。
365交通站365jt.com(3)施工工藝流程。
365交通站365jt.com3 施工技術和質量控制
365交通站365jt.com3.1 模板安裝塑料模殼作為“九五”期間建設部推廣的十項新技術之一，目前正處在逐步推 廣階段，它的安裝、施工等還沒有國家或地方的施工規范，這就要求在施工過程中不斷探求 、積累經驗。由于本工程全部采用新型塑料模殼，總使用面積達3700m２，所以其外觀質量將直接影響到整個工程的觀感質量。
365交通站365jt.com(1)材料準備。a所用的塑料模殼，按平面尺寸滿鋪，規格有1200mm×1200mm與900mm×1200mm兩種，全部從廠家直接進貨。b梁底模板采用80mm×１２０mm長4.0m的方木，解決了一般的模板較薄，長度較短，往往造成梁底模剛度不夠，接頭過多等問題。方木的三個側面要經壓刨處理，既保證梁底的平整光滑，又使其寬度變成115mm，與設計一致。c塑料模殼擱置點采用30mm×30mm木條，規格1200mm×1200mm的塑料模殼每端需1.2m，900mm×1200mm的每端需0.9m，因此，每層需30mm×30mm的小木條240m。木條的擱置面用壓刨機壓光。d塑料模殼間的縫隙用油氈鋪貼，以防漏漿。每層用油氈2卷。油毛氈切割成寬6cm，做到切口整齊。
365交通站365jt.com(2)支模架搭設。a支模架采用鋼管支撐體系，鋼管φ48，壁厚3.5mm，梁底配以一定數量的短方木。b在前一層樓板面上彈出有關軸線及梁的位置，同時畫出梁底立桿位置。c在梁底位置架立高度適宜的立桿，下接頂托轉盤以調節高度。d支模架搭設完畢后，鋪梁底模板(80mm×115mm方木)，嚴格控制模板標高和軸線位置。然后在方木兩側，低于表面3cm處統一找水平，并在此標高把30mm×30mm小木條固定在方木上，固定點每30cm一道。固定點既不宜太少，以免固定不牢而產生沉降，也不宜太多，導致拆模困難。
365交通站365jt.com(3)塑料模殼安裝。a鋪塑料模殼時，縱橫均拉通線，以調整塑料模殼位置保證密肋梁寬度一致。為防止澆搗混凝土時模殼產生水平位移，兩擱置端分別用釘稍加固定。b塑料模殼 應在鋼筋綁扎前噴灑堿性脫模劑。c一層安裝完畢經復核后，派專人在模殼間拼縫處鋪貼寬6cm的油毛氈，并每隔一只模殼寬用小釘固定在方木上，要求鋪貼整齊平直 。
365交通站365jt.com3.2 鋼鉸線下料、穿束
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365交通站365jt.com鋼鉸線的實際下料長度為設計長度加兩端張拉預留長度(每端750mm)。當梁鋼筋綁扎完畢，按鋼絞線的設計曲線，在梁筋上焊定位鋼筋(其數量宜多不宜少)，保證定位正確。定位鋼筋標高經復核無誤后，穿鋼絞束，并用扎絲固定于定位鋼筋上。穿束時要多人配合以免鋼鉸束的塑套破損。鋼絞束就位后安裝端頭承壓板和螺旋筋。鋼絞束鋪放完畢，即可綁扎樓板鋼筋，但要注意對鋼絞束的保護。在澆混凝土前要對鋼絞束的位置再次進行復核檢查，一旦發現有偏差，立即矯正。
365交通站365jt.com3.3 混凝土澆搗
365交通站365jt.com使用泵送商品混凝土時，嚴格控制下料厚度，以免塑料模殼上荷載過大而導致下沉甚至跌落，同時必須振搗密實，不得有空鼓。另外，要特別注意振搗棒不得觸及鋼絞束，派專人值班，隨時檢查鋼絞束位置和混凝土澆搗質量。同時做好28d強度試塊和早期強度試塊。
365交通站365jt.com3.4 張拉
365交通站365jt.coma待混凝土強度達到張拉所需要的設計強度后，開始張拉；張拉力Ｎp＝0.7fptk×Ａp＝１３０２×139＝１８１kN；b根據已標定的數字 應變儀，標定千斤頂在0.2Np、0.6Np、1.0Np張拉力的油壓表讀數；c張拉次序0→0.2Np(初讀數)→0.6Np(中間讀數)→ 1.0NP(終讀數)→錨固→另一端應力補足后錨固；d先張拉9m 跨方向的預應力筋，一端張拉完成，在另一端進行補張拉，從初應力1.0N p錨固，如到1.0Np尚未開錨可結束補張拉；7. 5m方向的張拉方法同9m跨方向；e張拉前須進行設備的檢查，包括電路的安全檢查；f張拉時嚴格按標定值控制張拉力；g張拉時油泵及千斤頂加載要平穩進行，隨時檢查工具的錨固情況；h認真量測各階段張拉伸長值，并做好記錄；如不符合要求，應立即停止張拉，待找出問題并排除后才可繼續張拉。
365交通站365jt.com3.5 拆模
365交通站365jt.com混凝土到達要求設計強度后開始拆模，拆掉小木條，即可取下塑料模殼，而梁底模及其支撐要等到預應力筋張拉后才能拆。卸塑料模殼時最好兩人一組，相互配合，既可加快拆模速度，又能防止模殼直接墜落損壞。拆模后，馬上對模殼清理檢查，將變形的剔除，其余分類堆放，便于下次使用。
365交通站365jt.com3.6 注意事項
365交通站365jt.com(1)塑料模殼與鋼模相比，剛度和耐火性相對較差，因此不能亂丟亂擲，不能在其上面堆積過多荷載，更不能接近火源，特別是在焊接鋼筋時，要采取隔離措施，防止焊渣引燃塑料模殼；
365交通站365jt.com(2)在綁扎密肋梁鋼筋和穿鋼絞束時，很容易破壞油毛氈，為此在綁扎梁鋼筋時，每隔一定距離在梁底放一短鋼管或方木，使鋼筋和鋼絞束與之分離，待梁筋綁扎完畢再抽取鋼管和方 木；
365交通站365jt.com(3)操作員進行電氣作業及使用機械設備，除遵守部、省等有關安全操作規定外，尚應專門要求：a用砂輪切割機切割無粘結預應力筋時，應戴安全目鏡，清除周圍的易燃物品。無粘結筋張拉中經標定的配套設備不允許更換；操作人員應集中精力，注油回油應平穩，張拉應力不得超過0.75fptk；b張拉時應由專人統一指揮，張拉期間，閑雜人員不得在工作面圍觀，操作人員應站在千斤頂兩側工作，沿梁軸線上不得有人，錨具和其它機具嚴防高空墜落傷人；c張拉用腳手架應牢固可靠，周圍應有防護欄 桿；d電器設備及架設要符合安全用電規定，應有接零或接地保護，嚴禁零線與相線搞混，避免相線與鋼筋接觸造成觸電事故；e支模前須根據制定的安裝方案，對模板支撐體系進 行驗算。
365交通站365jt.com4 施工體會
365交通站365jt.com經采取一系列有針對性的措施，預應力密肋梁板的混凝土缺陷大大減少，觀感質量明顯提高，從而積累了經驗：
365交通站365jt.com(1)采用塑料模殼極大地提高了施工進度和工作效率，與木模相比，每層可減少一半人工， 而且拆模簡單，材料重復利用率高。
365交通站365jt.com(2)采用預應力密肋樓蓋，減小梁高和板厚，有效地降低了層高，特別是對于高層建筑，在相同的高度下，可以增加結構層次，充分利用有限的土地資源，具有良好的經濟效益。
365交通站365jt.com(3)采用預應力技術，大大增加梁的跨度，是建造大跨度結構的有效辦法。
365交通站365jt.com劉志斌 吳起偉 壽國慶 (杭州三箭建設集團有限公司 杭州310006)
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