柳州潭中高架橋的路況﹑橋面布置復(fù)雜，橫跨三條公路，一條鐵路，連接兩條跨江大橋；北鵲路口、白沙路口為兩層半互通式立交橋，躍進(jìn)路口為三層半環(huán)形立交。
365365JT交通站365jt.com主橋全長(zhǎng)1.357公里，加上匝道橋總長(zhǎng)3.82公里，總投資2.4億。2001年11月14日部分匝道臨時(shí)通車(chē)，年底竣工。中建八局總承包，預(yù)應(yīng)力分項(xiàng)由北京中建建筑科學(xué)365JT技術(shù)研究院分包。
365交通站365jt.com結(jié)構(gòu)型式有單箱雙室﹑單箱五室﹑箱梁高度按二次拋物線變化。跨度25~45米。
365交通站365jt.com預(yù)應(yīng)力筋配置12﹑9﹑7—ΦJ15有粘結(jié)鋼絞線，強(qiáng)度為1860Mpa。鋼絞線最長(zhǎng)達(dá)146米。部分橋面板懸挑凈距4.25米，配有無(wú)粘結(jié)筋，強(qiáng)度為1570Mpa。@12~20cm。
365交通站365jt.com錨固體系：張拉端為OVM夾片錨，固定端為OVMP型擠壓錨，無(wú)粘結(jié)筋用防松錨具。
365交通站365jt.com為縮短工期，主線橋采取間聯(lián)365JT施工， Z2﹑5﹑7﹑9為兩端張拉， 120~146米。Z1、4、6、8聯(lián)由于張拉空間限制，預(yù)應(yīng)力束由兩端向中間搭接張拉，腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力束從腹板平彎到頂板底或底板面的齒塊內(nèi)張拉，避免了在腹板上開(kāi)洞，削弱腹板截面。
365交通站365jt.com底模及側(cè)模支好后，按365JT設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趥?cè)模上放好順橋向坐標(biāo)，在底模上放好筋束水平坐標(biāo)，腹板箍筋扎好，墊塊到位后，在箍筋上定豎向坐標(biāo)。
365交通站365jt.com穿束：一端采用絞磨牽引，另一端用人推。兩端用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，使之用力同步。
365交通站365jt.com防漏漿措施：混凝土澆筑4~5小時(shí)后，及時(shí)用倒鏈松動(dòng)筋束 ，以防漏漿堵塞管道。
365交通站365jt.com張拉程序：0~0.2σcon~1.05σcon~錨固。伸長(zhǎng)值量測(cè)：初始20%應(yīng)力，假設(shè)鋼絞線的應(yīng)力﹑應(yīng)變成線性，μ值不變。可推得ΔL0.2~1.05/0.85為量測(cè)伸長(zhǎng)值。按此方法與《JTJ041—2000規(guī)范》推薦用相鄰級(jí)量測(cè)伸長(zhǎng)做推算值的方法，經(jīng)在施工中多次復(fù)核，比較吻合。
365交通站365jt.comu值的測(cè)試：
365交通站365jt.com測(cè)試設(shè)備及儀器：1.YCW250B千斤頂3臺(tái) 2.SC3000KN傳感器1臺(tái)3. 數(shù)據(jù)采集儀 1臺(tái)
365交通站365jt.com主拉端串連三臺(tái)YCW250B千斤頂，不裝工作錨，被動(dòng)端裝上一臺(tái)SC3000KN傳感器，傳感器后裝上工作錨，并接通數(shù)據(jù)采集儀。分級(jí)加壓、讀數(shù)。
365交通站365jt.com試驗(yàn)結(jié)果：Z2聯(lián)μ=0.22~0.34；Z5聯(lián)μ=0.21~0.22。（Z2與Z5聯(lián)，穿束至試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間差2月。）
365交通站365jt.com可見(jiàn)：穿束與張拉時(shí)間間隔越長(zhǎng)，鋼絞線摩阻系數(shù)越不穩(wěn)定。
365交通站365jt.com后張預(yù)應(yīng)力體系普遍采用壓力灌漿，由于漿體中含有氣泡，滲水后易腐蝕力筋，寒冷地區(qū)結(jié)冰后脹裂構(gòu)件，另外，水泥漿易離析，干硬收縮后，與力筋粘結(jié)不好。在Z2聯(lián)做了兩束金屬波紋管真空灌漿試驗(yàn)。
365交通站365jt.com灌漿料配比：水∶水泥∶膨脹劑∶減水劑=0.37∶1∶0.1∶0.08。
365交通站365jt.com主要試驗(yàn)設(shè)備：1.攪拌機(jī)2.過(guò)濾器3.灌漿泵4.真空泵5.真空壓力表
365交通站365jt.com試驗(yàn)結(jié)果：真空度達(dá)96%~98%。漿體凝固后，漿體與灌漿管上口平齊，漿體非常密實(shí)。
365交通站365jt.com當(dāng)前，
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橋梁后張法施工，預(yù)應(yīng)力束大都提前穿入，穿束與張拉間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，鋼絞線生銹，使摩阻變得不穩(wěn)定，往往偏大，應(yīng)力損失大，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。2000年《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》根據(jù)氣候、環(huán)境條件強(qiáng)制規(guī)定了穿束與張拉間隔時(shí)間。設(shè)計(jì)施工單位在工期控制﹑預(yù)應(yīng)力工藝設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行新規(guī)范對(duì)此條文的規(guī)定。
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