摘要] 分析隧道滲漏水的機理，總結國內外盾構法隧道防水堵漏的TRANBBS技術方法，并結合上海地鐵二號線東昌路—東方路區(qū)間隧道TRANBBS施工堵漏，提出了防滲堵漏的技術措施。
365TRANBBS交通站365jt.com[關鍵詞] 防水技術 隧道防水 盾構法隧道 膨脹橡膠 嵌縫 隧道堵漏 施工方法
365交通站365jt.com1 國內外隧道建設及防水情況
365交通站365jt.com國內外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結構TRANBBS設計計算理論與工程實踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認識則相對落后。地鐵不可避免地要經過含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，乃至危害到地鐵的運營和降低隧道使用壽命。
365交通站365jt.com盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長。德國PHOENIX公司提供的隧道襯砌合成橡膠墊就是其中較典型的形式，其工作機理如圖1所示。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗證。國內主要采用水膨脹橡膠，并已開始研究開發(fā)水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。
365交通站365jt.com2 盾構法隧道的防水設計方法
365交通站365jt.com防水方法包括結構自防水和其它附屬措施，如管片外防水涂層、管片接縫防水、做二次襯砌等。
365交通站365jt.com2．1 管片結構的自防水
365交通站365jt.com結構自防水是首選的防水措施，主要方法為管片材料采用防水混凝土。地鐵結構物一般用普通防水混凝土，而盾構隧道襯砌由預制管片拼裝而成，多用外加劑防水混凝土，抗?jié)B可達S12以上，滲透系數K＜10-11cm／s。
365交通站365jt.com2．2 管片外防水涂層
365交通站365jt.com管片外防水涂層需根據管片材質而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：①涂層應能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓摩擦下仍保持完好；②當管片弧面的裂縫寬度達0．3mm時，仍能抗0．6MPa的水壓，長期不滲漏；③涂層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高；④涂層應具有良好的抗化學腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性；⑤涂層要有良好的施工季節(jié)適應性，施工簡便，成本低廉。但應指出，若管片制作質量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。
365交通站365jt.com2．3 管片接縫防水
365交通站365jt.com管片接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內注入聚氨酯藥液等。下面介紹可靠性高的彈性密封墊防水的各種要求：
365交通站365jt.com(1)功能要求 ①短期防水要求密封材料因壓縮產生的接觸面應力大于設計水壓力；②長期防水要求接觸面應力不小于設計水壓力；③密封墊在設計水壓力下允許張開值應滿足下式：
365交通站365jt.com δ≤BD／(ρmin—0．5D)十δ。十δs
365交通站365jt.com式中：δ——環(huán)縫中彈
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