在修建A89號(hào)法國高速公路時(shí)要跨越在克萊蒙費(fèi)朗與布里夫之間的一道深的山谷跨越此山谷采用一獨(dú)特的懸索橋。該懸索橋有如下獨(dú)特之外：橋塔為倒V形、車行道梁在中央由吊桿懸掛于主纜及車行道梁采用頂推架設(shè)。
倒V形橋塔高75m，為混凝土結(jié)構(gòu)。車行道主梁主跨長(zhǎng)300m，兩側(cè)邊跨30m無吊桿懸掛。主纜索鞍設(shè)置在橋塔頂部的槽內(nèi)，宛如鋼針的針眼一般。
主纜由2根相距1.10m的纜索組成。每根鋼纜由61根平行鋼絲束組成，每束由61絲Φ5.43mm的鍍鋅鋼絲構(gòu)成。車行道加勁梁在其中軸線上由29根吊桿懸掛著，梁中的扭轉(zhuǎn)荷載最終被引入橋臺(tái)中，因?yàn)榱号c橋塔無連接。
斜拉橋常采用這一原理，而在懸索橋尚無這樣的先例。
車行道梁為3m高的鋼管桁架，寬22m的行車道板為現(xiàn)澆混凝土鋼管桁架利用主纜從橋臺(tái)兩側(cè)頂入。
當(dāng)車行道梁在外側(cè)端焊接上新一段10m的節(jié)段后，在其內(nèi)側(cè)端一臨時(shí)斜吊桿在主纜上向前多10m至吊桿重新處于垂直狀，車行道梁就向前移了10m。在車行道梁向跨中頂推到一定長(zhǎng)度后，在頂入的車行道梁中部再設(shè)置臨時(shí)安裝吊桿，在跨中合攏接頭段焊接好后，固定最終吊桿，然后澆注車行道板。
倒V形橋塔高75m，為混凝土結(jié)構(gòu)。車行道主梁主跨長(zhǎng)300m，兩側(cè)邊跨30m無吊桿懸掛。主纜索鞍設(shè)置在橋塔頂部的槽內(nèi)，宛如鋼針的針眼一般。
主纜由2根相距1.10m的纜索組成。每根鋼纜由61根平行鋼絲束組成，每束由61絲Φ5.43mm的鍍鋅鋼絲構(gòu)成。車行道加勁梁在其中軸線上由29根吊桿懸掛著，梁中的扭轉(zhuǎn)荷載最終被引入橋臺(tái)中，因?yàn)榱号c橋塔無連接。
斜拉橋常采用這一原理，而在懸索橋尚無這樣的先例。
車行道梁為3m高的鋼管桁架，寬22m的行車道板為現(xiàn)澆混凝土鋼管桁架利用主纜從橋臺(tái)兩側(cè)頂入。
當(dāng)車行道梁在外側(cè)端焊接上新一段10m的節(jié)段后，在其內(nèi)側(cè)端一臨時(shí)斜吊桿在主纜上向前多10m至吊桿重新處于垂直狀，車行道梁就向前移了10m。在車行道梁向跨中頂推到一定長(zhǎng)度后，在頂入的車行道梁中部再設(shè)置臨時(shí)安裝吊桿，在跨中合攏接頭段焊接好后，固定最終吊桿，然后澆注車行道板。
