一、概況
T型剛構橋是在簡支預應力橋和大跨鋼筋砼箱梁橋的基礎上，在運用懸臂施工的過程中產生的。1967年5月，我省第一座采用懸臂施工方法的T型剛構橋試驗橋建成，為我省八十年代普遍采用T型剛構橋提供了經驗，并開拓了發展的前景。
T型剛構橋的上部構造可分為箱梁、T梁、桁架等與墩固結面成，適用于大跨徑懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部構造的支架施工困難或中斷航運。這種因懸臂施工法的產生而發展的橋型，最適宜兩向平衡對稱懸臂施工。懸臂施工法是將大跨徑橋化整體為小段，采用懸掛模板逐段懸臂澆筑，或者分段預制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆筑，或者分段預制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆注法系將懸臂分成節段，自墩兩側平衡對稱逐段延伸澆筑完成T型剛臂的施工，其施工的主要工個為掛籃，在上面支模、落筑砼、拼裝及張拉鋼筋，掛籃支承在已結硬的梁段上用輪或聚四乙稀板滑行，逐段前移，此種施工方法工序復雜，操作要求嚴格，質量標準要求高，其優點是橋面標高易于控制，節與節間的接縫好，不滲水，后張管道容易連接，鋼筋通過接縫，整體性好，同時占地少，可減少起重運輸設備。但施工時間較長，梁在早期即承受施工荷載，砼的收縮徐變較大。懸臂拼裝法系將T構懸臂部分按起重能力分成若干段進行預制，根據實際情況，采用不同起重運輸機械，將預制快件運到合適位置處起吊就位，自墩頂對稱向兩端拼裝延伸而成T型剛臂。此種施工方法要求拼裝定位非常準確，可采用固定的鋼材定位器，也可采用工具式或以頂板，肋上企口定位。塊件預制時，逐塊密貼，拼裝接縫由純干接縫改進為膠結，使之更為安全可靠。預制構件可采用工廠或工地預制，上下部施工可同時進行。由于張拉前砼有足夠強度，預應力損失少，長期撓度可減少，質量容易控制，幾乎不受氣溫影響，幫速度快，施工期短。唯所需場地大，運輸與安裝設備較多，預制需要有很高的精確度。
由于懸臂施工方法的突出的優點，預應力T型剛構橋的近十年來得到了較快的發展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結構形式之一，它的跨度從60米左右發展至170米。預應力砼T型剛構橋在廣東得到了廣泛的推廣和應用。近二十年竣工的我省工程詳風“T型剛構橋一覽表”。
二、部分T構橋簡介
1．廣州市人民大橋
新建橫跨珠江的人民大橋是一座T型剛構加掛梁的預應力砼橋，全長701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設計荷載為汽—18，拖—80驗算。全橋采用材料：鋼材1550噸，水泥5000噸，圓木3080立方米。該橋于1965年11月正式開工，1967年5月落成通車。
該橋上部結構的正橋為T型剛構加掛梁體系。每邊懸臂各長20米，掛梁長34米，懸臂總分采用預應力砼薄壁箱梁，由于造橋時條件所限，所以，采用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報導箱梁在橫向分成12片工字梁預制裝配，吊裝就位后，將上下翼緣鋼筋進行焊接，并澆筑接頭砼，再施加橫向預應力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設計重110噸，這種縱向片預制裝配的方法，施工工藝簡單，工期較短。在施工全過程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時預應力張拉是在預制場內一次完成，施工方便，質量也易保證，橫向預應力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。
掛梁采用預應力T型薄腹梁，預制裝配，掛梁長34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標號均為4MPa，預應力鋼絲束均采用18絲Æ5高強鋼絲，極限強度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個重要環節，每片梁重達110噸，最重的一根達136噸，是廣東省打撈公司當時所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務。
該橋的預應力鋼絲束采用了實心編束的辦法，即用鐵絲將預應力鋼絲綁扎在一起，實心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經灌漿試驗防腐效果良好。
2．彭坑大橋
彭坑大橋是1974年竣工的第二座T型剛構橋，是我省的第一座水庫內的公路橋梁，全長301.01米。由28米、64米二孔雙曲拱橋和二個預應力T型剛構加掛梁組成。跨主河槽的二個T型剛構由于水庫蓄水后橋下正常水位的水深達62米，所以主墩高達65米，是我省建成的第座懸臂澆筑預應力砼T型剛構和高橋墩的公路橋梁。兩個橋墩的基礎采用插筋錨固橋墩基礎來代替基礎嵌巖的方案。
T型剛構懸臂長為29.6米，箱梁斷面為單箱雙室，每個T型剛構懸臂梁上布置114束鋼絲束，其中60束錨固在各接縫截面之頂板上，有54束黛固在各接縫截面之肋板上，豎向預應力盤是布置在肋中心，橫向預應力鋼束是布置在牛腿橫梁上，以改善牛腿橫梁的受力性能和增加安全度。縱向預應力鋼筋采用24Æ5的高強鋼絲，45號鋼鍛造F式錨具，豎向預應力鋼筋采用25的25MnSi低合金鋼。
3．西安亭大橋
1989年9月竣工和西安亭大橋，全長519米，其跨徑組合為6×16＋75＋125＋75＋9×16（米），該橋耗用主要材料，木材：608立方米；鋼材：1357噸；水泥：5040噸。
該大橋主橋上部構造為帶25米掛梁的兩個T型剛構構成，箱梁斷面為單箱雙室變斷面，箱梁高度由7.0米隨梁長至端部逐漸減少至2.2米，整個T構共分為12段，箱梁設豎向、縱向預應力鋼筋，縱向用氟氏錨具，設24Æ5鋼絲束，共276束，豎向為25mm扎絲錨。
T構箱梁施工特點是由于T構分別有一邊箱梁位于龍江和勒流岸，岸邊形成對施工的有利條件，幫采用貝雷架搭設支架現澆，T構掛梁重達45噸，采用龍門架吊裝施工。
4．廣州南出口路碧江大橋
1989年9月竣工的碧江大橋，是廣珠公路二期改建工程中的特大橋，全長731.2米。主橋上部構造由預應力砼懸臂箱梁及預應力砼簡支梁（掛孔或半掛孔）組成的T型剛構箱梁 ，斷面為單箱雙室。箱寬為10.76米，頂板寬為14.4米，每個“T”分為11對梁段，梁段長度為2.8～3.4米，最大重量為88.1噸，墩頂梁段（0號塊）長4.5米，每個T構懸臂箱梁布置234束24Æ5的縱向預應力鋼束；弗氏錨。350根25的預應力的鋼筋。其中338根為豎向預應力鋼筋，12根系為加強牛腿而設置的縱向預應力鋼筋。
主墩墩身和0號塊共分三次垂直立模現澆，箱梁1、2號塊在托架上現澆，其余則在掛籃上懸澆，掛孔及半掛孔的掛梁在預制場集中預制，然后利用上導梁安裝就位，導梁利用貝雷組拼，T梁的安裝重量74.0噸。
5．斗門大橋
1990年6月竣工的斗門大橋，它是跨越西江干流磨刀門水道，東連中山市，西接斗門縣，全長1180米的特大橋，主跨是70＋2×110＋70的T型剛構。該工程是采用項目招標方法，由廣東省公路勘察設計院設計，廣東省公路工程處施工，投標集團以2630萬元的標價，750天的工期中標。
全橋耗用主要材料：鋼材：1978噸；高強鋼絲：199噸；水泥：8624噸；木材：859立方米。
主橋上部構造為T型剛構，單邊懸臂梁長40米，橫斷面為單箱雙室梁，梁面寬11.7米，采用預懸臂拼裝方案施工，預制梁段最長3.8，最大梁高5.4。最大重量70噸，預應力工藝采用瑞士VSL群錨體系E6～7型，鋼絞線每束715.7毫米，豎向預應力采用32的40SiMn2Mov高強精軋螺紋粗鋼筋，其錨具相應為YGM型錨具，豎向預應力筋的張拉噸位為45噸。
該橋的懸臂拼裝梁段最重為70噸，吊點最大半徑達3米，為避免懸拼裝置承受過大的附加吊重彎矩和保證箱梁頂板良好的受力，新設計了“吊點內置式”懸拼裝置，改善了懸臂施工的端部荷載，懸臂箱梁共分13段預制，每段梁頂板索為4束，肋板3束，13號段8束，最長束81.6米，一個T共108束，張拉噸位均為134.57噸，11、12、13號段各有9根豎向預應力粗鋼筋，全橋的施工采用了全省數一數二的新技術新工藝：如（1）采用三體式浮動鉆孔平臺；（2）變截面樁基，樁長達68米，采用擴孔方法成孔；（3）采用裙極整體下沉工藝和反吊有底套箱施工承臺；（4）采用螺桿錨固式T構和鋼桁架托進行T構現澆塊施工；（5）T構采用大噸位預應力，塊件吊裝重量達70噸，是省內第一；（6）采用全橋寬架橋機吊裝T梁和拋物線拱全斷鋪裝橋面的工藝。
6．斗門縣南門大橋
1992年11月竣工和南門大橋，它是位于斗門縣與新會縣交界處，跨越斗門縣西門虎門水道，全長784米，平面線型布置為反“S”型。全橋耗用主要材料：水泥7824噸，木材：1085立方米，鋼絞線134噸，高強鋼絲22噸，鋼筋1371噸。
主通航孔是2孔110米跨的預應力T構箱梁，箱梁截面為單箱雙室，T構箱梁的預應力材料采用鋼絞線，錨固采用OVM群錨系統，每束由7股鋼絞線組成，每束張拉控制噸位133.5噸；豎向預應力材料采用高強鋼絲，錨固端采用墩頭錨，張拉端采用弗氏錨，每束由24根高強鋼絲組成，張位控制噸位45噸，采用無粘結預應力施工。
T構箱梁在預制過程中因考慮到預制場地均為軟土地基，場地又不足，所以大膽地提出了目前國內尚未嘗度的短線預制法，成功地解決了在軟土地基上預支制箱梁的難題。
7．中山港特大橋
1992年12月竣工的省內最大特大橋，全長2024.3米，它跨越東河和白花海航道的主通航孔，其跨徑組合：
10×16＋3×30＋55＋80＋55＋23×30＋65＋2×100＋65＋10×3016×16（米）
全橋耗用主要材料：鋼筋：3204噸，水泥：21129噸，木材：2593噸，鋼絞線：168噸，高強鋼絲：308噸。
T構箱梁橫斷面采用單箱雙室，為利于吊梁和箱梁之間的傳力渡，80米跨的6、7號塊，100米跨的12、13號塊件，加肋變為單箱四室斷面，塊件長度的劃分按掛籃的承重能力和拼裝起吊能力決定，80米跨其懸臂澆筑塊件重量最大84噸，100米跨懸臂澆筑塊件重理最大70.8噸，箱梁0～2號塊用托架支承澆筑，80米跨其余塊件采用掛籃懸澆，100米跨其余塊件采用預制懸拼法施工，縱向預應力鋼束80米和100米跨均使用兩種，即15—7型及15—12型低松馳鋼絞線，錨具按OVM毓設計，預應力管道采用波紋管成孔。80米跨在6、7塊件施加豎向預應力，100米跨則在整個懸臂長度內均需施加豎向預應力。豎向預應力筋采用冷拉粗鋼筋（IV級），抗拉設計強度為750Mpa，施工張拉力331KMN，張拉時主要以張拉力控制，管道用預埋鐵皮管道成孔。
8．斗門縣尖鋒大橋
1993年11月竣工的尖鋒大橋，它位于雞鳴門水道的坭灣處，屬西江支流，大橋東端為廣東省著名的白藤湖旅游區，西靠斗門縣尖鋒山，全長610.30米。其橋面寬：凈2×13.50米行車道，總寬30米。全橋耗用主要材料：鋼材：3190.93噸，高強鋼絲及鋼絞線：304.17噸，水泥：149616噸，木材：677.85立方米。
主橋孔為80米的T型剛構，預應力鋼材15.24mm的鋼絞線，錨具是OVM錨。T構梁除0、1號塊采用現澆處，其余塊件采用預制掛籃懸拼法施工，塊件預制采用短線預制法。
9．新會市七堡大橋
1994年6月竣工的七堡大橋，全長998.46米，其跨徑組合為：
20×16＋2×30＋70＋110＋70＋2×30＋19×16
橋面總寬為11.5米。全橋耗用主要材料：鋼材：1298噸，木材：447立方米，水泥7736噸。
該橋上部結構的主跨為110米的T型剛構加掛梁體系，每邊懸臂各長40米，掛梁長30米，懸臂部分采用單箱雙室預應力砼薄壁箱梁，縱向預應力鋼束由7根直徑為15.24mm的鋼絞線組成，采用OVM錨固體系，張拉采用雙控；豎向預應力鋼筋采用32的40DsiMn2Mov精軋螺紋粗鋼筋，預應力管道用銃鋅鋼帶加工波汶管成孔，相應的錨具為YGM型。砼標號45號。
110米T型剛構采用現澆與預制吊裝相結合方法施工。
T型剛構橋一覽表
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m） 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
1 廣州人民大橋 54+74+54 34 701.2 18.0 3.9 1.6 懸澆 1967.5
2 彭坑大橋 50.8+80+
50.8 21.6 301.01 7.5 4.8 1.5 懸澆 1974
3 廣湛公路龍江
大橋 2×50.5 25 554 12.0 4.0 1.0 懸拼 1983.4
4 番禺市大石大橋 43.75+62.5+43.75 24.3 456 12.0 3.5 1.8 懸澆 1984.11
5 番禺市紫坭大橋 40+60+40 20 428 10.5 3.6 1.5 懸澆
6 臺山市公益大橋 52.5+80+
52.5 25 510 12.0 4.0 1.0 懸拼 1986.12
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m）1180 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
7 番禺市涉彎大橋 60+90+60 30 1186 11.0 5.0 2.0 懸澆
8 深圳河大橋 52.5+85+
52.5 20 648 12.5 . 懸澆
9 順德市西安亭
大橋 75+125+75 25 519 11.0 6.8 1.8 懸澆 1988.9
10 南出口路碧江
大橋 65+100+65 30 371.2 15.0 5.4 2.0 懸澆 1898.9
11 斗門縣斗門大橋 70+2×110+70 30 1180 12.0 6.0 2.1 懸拼 1990.6
12 新會市大洞大橋 52.35+80+52.53 25 728.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
13 新會市虎坑大橋 52.53+80+52.53 25 733.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
14 番禺市三善大橋 47.5+2×70+47.5 25 856 13.5 4.2 1.8 懸拼
15 博羅石灣東江
大橋 52.5+80+52.5 25 439 9.0 4.8 1.0 懸澆
16 東莞市塘廈
高架橋 40+60+40 20 785.75 10.5 3.6 1.5 懸澆 1991.1
17 番禺市下橫瀝
大橋 65+100+65 30 1295.7 11.3 1991.1
18 廣州神山鎮峽
石大橋 55+85+55 25 288 8.5 4.9 1.8 懸澆 1991.12
19 東莞市道窯大橋 60+90+60 30 694 12.0 4.9 2.0 懸澆 1992.1
20 廣花高速公路流溪河橋 2×52.5 20 366 15.3 懸澆 1992.4
21 斗門縣南門大橋 67.5+2×110+67.5 25 784 12.0 6.0 1.75 懸拼 1992.11
22 中山市中山港特大橋 55+80+55+65+2×100+65 25
30 2024.3 15.0 4.5
5.4 2.0 懸澆懸拼 1992．11
23 新會市小岡大橋 70+110+70 30 984.46 13.0 6.0 2.0 懸拼 1992．12
24 新會市南坦大橋 47.5+70+
47.5 25 616.04 13.0 4.2 1.8 懸澆 1992．12
25 斗門縣尖鋒大橋 52.5+80+52.5 25 610.30 30.0 4.5 2.75 懸拼 1993．6
26 中山市石岐河
大橋 55+80+55 25 819.10 26.94 4.5 2.0 懸澆 1993．8
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m） 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
27 廣汕線磊石大橋 52.5+80+
52.5 25 417.0 18.0 4.8 1.75 懸澆 1993．8
28 漠陽江2號公路大橋 2×50 20 330.44 12.0 3.0 1.5 懸澆 1994．1
29 新會市七堡大橋 70+110+70 30 998.46 10.5 6.0 2.0 懸拼懸澆 1994．6
30 順德市德勝大橋輔航道 45.5+2×70+45.5 20 2365.8 25.0 1994．10
31 汕頭市海灣大橋輔航道 2×50 2420.0 23.8 3.25 2.25 1994．10
32 順德市七窯大橋 80+130+80 30 1488.4 19.0 8.0 3.0 懸拼 計劃95年
33 中山市大南涉
大橋 65+2×100+65 30 1349.5 14.84 5.4 2.0 懸拼 計劃95年
34 番禺洪奇瀝第二大橋 55+85+55 25 787.04 9.8 計劃95年
35 中山市黃沙瀝
大橋 65+100+65 30 934.51 14.84 計劃95年
36 深汕公路海門
大橋 60+90+60 30 1735.1 24.5 5.0 2.0 計劃95年
37 深汕公路濠江
大橋 50+90+50 30 975.15 26.25 5.0 2.0
T型剛構橋是在簡支預應力橋和大跨鋼筋砼箱梁橋的基礎上，在運用懸臂施工的過程中產生的。1967年5月，我省第一座采用懸臂施工方法的T型剛構橋試驗橋建成，為我省八十年代普遍采用T型剛構橋提供了經驗，并開拓了發展的前景。
T型剛構橋的上部構造可分為箱梁、T梁、桁架等與墩固結面成，適用于大跨徑懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部構造的支架施工困難或中斷航運。這種因懸臂施工法的產生而發展的橋型，最適宜兩向平衡對稱懸臂施工。懸臂施工法是將大跨徑橋化整體為小段，采用懸掛模板逐段懸臂澆筑，或者分段預制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆筑，或者分段預制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆注法系將懸臂分成節段，自墩兩側平衡對稱逐段延伸澆筑完成T型剛臂的施工，其施工的主要工個為掛籃，在上面支模、落筑砼、拼裝及張拉鋼筋，掛籃支承在已結硬的梁段上用輪或聚四乙稀板滑行，逐段前移，此種施工方法工序復雜，操作要求嚴格，質量標準要求高，其優點是橋面標高易于控制，節與節間的接縫好，不滲水，后張管道容易連接，鋼筋通過接縫，整體性好，同時占地少，可減少起重運輸設備。但施工時間較長，梁在早期即承受施工荷載，砼的收縮徐變較大。懸臂拼裝法系將T構懸臂部分按起重能力分成若干段進行預制，根據實際情況，采用不同起重運輸機械，將預制快件運到合適位置處起吊就位，自墩頂對稱向兩端拼裝延伸而成T型剛臂。此種施工方法要求拼裝定位非常準確，可采用固定的鋼材定位器，也可采用工具式或以頂板，肋上企口定位。塊件預制時，逐塊密貼，拼裝接縫由純干接縫改進為膠結，使之更為安全可靠。預制構件可采用工廠或工地預制，上下部施工可同時進行。由于張拉前砼有足夠強度，預應力損失少，長期撓度可減少，質量容易控制，幾乎不受氣溫影響，幫速度快，施工期短。唯所需場地大，運輸與安裝設備較多，預制需要有很高的精確度。
由于懸臂施工方法的突出的優點，預應力T型剛構橋的近十年來得到了較快的發展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結構形式之一，它的跨度從60米左右發展至170米。預應力砼T型剛構橋在廣東得到了廣泛的推廣和應用。近二十年竣工的我省工程詳風“T型剛構橋一覽表”。
二、部分T構橋簡介
1．廣州市人民大橋
新建橫跨珠江的人民大橋是一座T型剛構加掛梁的預應力砼橋，全長701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設計荷載為汽—18，拖—80驗算。全橋采用材料：鋼材1550噸，水泥5000噸，圓木3080立方米。該橋于1965年11月正式開工，1967年5月落成通車。
該橋上部結構的正橋為T型剛構加掛梁體系。每邊懸臂各長20米，掛梁長34米，懸臂總分采用預應力砼薄壁箱梁，由于造橋時條件所限，所以，采用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報導箱梁在橫向分成12片工字梁預制裝配，吊裝就位后，將上下翼緣鋼筋進行焊接，并澆筑接頭砼，再施加橫向預應力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設計重110噸，這種縱向片預制裝配的方法，施工工藝簡單，工期較短。在施工全過程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時預應力張拉是在預制場內一次完成，施工方便，質量也易保證，橫向預應力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。
掛梁采用預應力T型薄腹梁，預制裝配，掛梁長34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標號均為4MPa，預應力鋼絲束均采用18絲Æ5高強鋼絲，極限強度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個重要環節，每片梁重達110噸，最重的一根達136噸，是廣東省打撈公司當時所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務。
該橋的預應力鋼絲束采用了實心編束的辦法，即用鐵絲將預應力鋼絲綁扎在一起，實心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經灌漿試驗防腐效果良好。
2．彭坑大橋
彭坑大橋是1974年竣工的第二座T型剛構橋，是我省的第一座水庫內的公路橋梁，全長301.01米。由28米、64米二孔雙曲拱橋和二個預應力T型剛構加掛梁組成。跨主河槽的二個T型剛構由于水庫蓄水后橋下正常水位的水深達62米，所以主墩高達65米，是我省建成的第座懸臂澆筑預應力砼T型剛構和高橋墩的公路橋梁。兩個橋墩的基礎采用插筋錨固橋墩基礎來代替基礎嵌巖的方案。
T型剛構懸臂長為29.6米，箱梁斷面為單箱雙室，每個T型剛構懸臂梁上布置114束鋼絲束，其中60束錨固在各接縫截面之頂板上，有54束黛固在各接縫截面之肋板上，豎向預應力盤是布置在肋中心，橫向預應力鋼束是布置在牛腿橫梁上，以改善牛腿橫梁的受力性能和增加安全度。縱向預應力鋼筋采用24Æ5的高強鋼絲，45號鋼鍛造F式錨具，豎向預應力鋼筋采用25的25MnSi低合金鋼。
3．西安亭大橋
1989年9月竣工和西安亭大橋，全長519米，其跨徑組合為6×16＋75＋125＋75＋9×16（米），該橋耗用主要材料，木材：608立方米；鋼材：1357噸；水泥：5040噸。
該大橋主橋上部構造為帶25米掛梁的兩個T型剛構構成，箱梁斷面為單箱雙室變斷面，箱梁高度由7.0米隨梁長至端部逐漸減少至2.2米，整個T構共分為12段，箱梁設豎向、縱向預應力鋼筋，縱向用氟氏錨具，設24Æ5鋼絲束，共276束，豎向為25mm扎絲錨。
T構箱梁施工特點是由于T構分別有一邊箱梁位于龍江和勒流岸，岸邊形成對施工的有利條件，幫采用貝雷架搭設支架現澆，T構掛梁重達45噸，采用龍門架吊裝施工。
4．廣州南出口路碧江大橋
1989年9月竣工的碧江大橋，是廣珠公路二期改建工程中的特大橋，全長731.2米。主橋上部構造由預應力砼懸臂箱梁及預應力砼簡支梁（掛孔或半掛孔）組成的T型剛構箱梁 ，斷面為單箱雙室。箱寬為10.76米，頂板寬為14.4米，每個“T”分為11對梁段，梁段長度為2.8～3.4米，最大重量為88.1噸，墩頂梁段（0號塊）長4.5米，每個T構懸臂箱梁布置234束24Æ5的縱向預應力鋼束；弗氏錨。350根25的預應力的鋼筋。其中338根為豎向預應力鋼筋，12根系為加強牛腿而設置的縱向預應力鋼筋。
主墩墩身和0號塊共分三次垂直立模現澆，箱梁1、2號塊在托架上現澆，其余則在掛籃上懸澆，掛孔及半掛孔的掛梁在預制場集中預制，然后利用上導梁安裝就位，導梁利用貝雷組拼，T梁的安裝重量74.0噸。
5．斗門大橋
1990年6月竣工的斗門大橋，它是跨越西江干流磨刀門水道，東連中山市，西接斗門縣，全長1180米的特大橋，主跨是70＋2×110＋70的T型剛構。該工程是采用項目招標方法，由廣東省公路勘察設計院設計，廣東省公路工程處施工，投標集團以2630萬元的標價，750天的工期中標。
全橋耗用主要材料：鋼材：1978噸；高強鋼絲：199噸；水泥：8624噸；木材：859立方米。
主橋上部構造為T型剛構，單邊懸臂梁長40米，橫斷面為單箱雙室梁，梁面寬11.7米，采用預懸臂拼裝方案施工，預制梁段最長3.8，最大梁高5.4。最大重量70噸，預應力工藝采用瑞士VSL群錨體系E6～7型，鋼絞線每束715.7毫米，豎向預應力采用32的40SiMn2Mov高強精軋螺紋粗鋼筋，其錨具相應為YGM型錨具，豎向預應力筋的張拉噸位為45噸。
該橋的懸臂拼裝梁段最重為70噸，吊點最大半徑達3米，為避免懸拼裝置承受過大的附加吊重彎矩和保證箱梁頂板良好的受力，新設計了“吊點內置式”懸拼裝置，改善了懸臂施工的端部荷載，懸臂箱梁共分13段預制，每段梁頂板索為4束，肋板3束，13號段8束，最長束81.6米，一個T共108束，張拉噸位均為134.57噸，11、12、13號段各有9根豎向預應力粗鋼筋，全橋的施工采用了全省數一數二的新技術新工藝：如（1）采用三體式浮動鉆孔平臺；（2）變截面樁基，樁長達68米，采用擴孔方法成孔；（3）采用裙極整體下沉工藝和反吊有底套箱施工承臺；（4）采用螺桿錨固式T構和鋼桁架托進行T構現澆塊施工；（5）T構采用大噸位預應力，塊件吊裝重量達70噸，是省內第一；（6）采用全橋寬架橋機吊裝T梁和拋物線拱全斷鋪裝橋面的工藝。
6．斗門縣南門大橋
1992年11月竣工和南門大橋，它是位于斗門縣與新會縣交界處，跨越斗門縣西門虎門水道，全長784米，平面線型布置為反“S”型。全橋耗用主要材料：水泥7824噸，木材：1085立方米，鋼絞線134噸，高強鋼絲22噸，鋼筋1371噸。
主通航孔是2孔110米跨的預應力T構箱梁，箱梁截面為單箱雙室，T構箱梁的預應力材料采用鋼絞線，錨固采用OVM群錨系統，每束由7股鋼絞線組成，每束張拉控制噸位133.5噸；豎向預應力材料采用高強鋼絲，錨固端采用墩頭錨，張拉端采用弗氏錨，每束由24根高強鋼絲組成，張位控制噸位45噸，采用無粘結預應力施工。
T構箱梁在預制過程中因考慮到預制場地均為軟土地基，場地又不足，所以大膽地提出了目前國內尚未嘗度的短線預制法，成功地解決了在軟土地基上預支制箱梁的難題。
7．中山港特大橋
1992年12月竣工的省內最大特大橋，全長2024.3米，它跨越東河和白花海航道的主通航孔，其跨徑組合：
10×16＋3×30＋55＋80＋55＋23×30＋65＋2×100＋65＋10×3016×16（米）
全橋耗用主要材料：鋼筋：3204噸，水泥：21129噸，木材：2593噸，鋼絞線：168噸，高強鋼絲：308噸。
T構箱梁橫斷面采用單箱雙室，為利于吊梁和箱梁之間的傳力渡，80米跨的6、7號塊，100米跨的12、13號塊件，加肋變為單箱四室斷面，塊件長度的劃分按掛籃的承重能力和拼裝起吊能力決定，80米跨其懸臂澆筑塊件重量最大84噸，100米跨懸臂澆筑塊件重理最大70.8噸，箱梁0～2號塊用托架支承澆筑，80米跨其余塊件采用掛籃懸澆，100米跨其余塊件采用預制懸拼法施工，縱向預應力鋼束80米和100米跨均使用兩種，即15—7型及15—12型低松馳鋼絞線，錨具按OVM毓設計，預應力管道采用波紋管成孔。80米跨在6、7塊件施加豎向預應力，100米跨則在整個懸臂長度內均需施加豎向預應力。豎向預應力筋采用冷拉粗鋼筋（IV級），抗拉設計強度為750Mpa，施工張拉力331KMN，張拉時主要以張拉力控制，管道用預埋鐵皮管道成孔。
8．斗門縣尖鋒大橋
1993年11月竣工的尖鋒大橋，它位于雞鳴門水道的坭灣處，屬西江支流，大橋東端為廣東省著名的白藤湖旅游區，西靠斗門縣尖鋒山，全長610.30米。其橋面寬：凈2×13.50米行車道，總寬30米。全橋耗用主要材料：鋼材：3190.93噸，高強鋼絲及鋼絞線：304.17噸，水泥：149616噸，木材：677.85立方米。
主橋孔為80米的T型剛構，預應力鋼材15.24mm的鋼絞線，錨具是OVM錨。T構梁除0、1號塊采用現澆處，其余塊件采用預制掛籃懸拼法施工，塊件預制采用短線預制法。
9．新會市七堡大橋
1994年6月竣工的七堡大橋，全長998.46米，其跨徑組合為：
20×16＋2×30＋70＋110＋70＋2×30＋19×16
橋面總寬為11.5米。全橋耗用主要材料：鋼材：1298噸，木材：447立方米，水泥7736噸。
該橋上部結構的主跨為110米的T型剛構加掛梁體系，每邊懸臂各長40米，掛梁長30米，懸臂部分采用單箱雙室預應力砼薄壁箱梁，縱向預應力鋼束由7根直徑為15.24mm的鋼絞線組成，采用OVM錨固體系，張拉采用雙控；豎向預應力鋼筋采用32的40DsiMn2Mov精軋螺紋粗鋼筋，預應力管道用銃鋅鋼帶加工波汶管成孔，相應的錨具為YGM型。砼標號45號。
110米T型剛構采用現澆與預制吊裝相結合方法施工。
T型剛構橋一覽表
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m） 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
1 廣州人民大橋 54+74+54 34 701.2 18.0 3.9 1.6 懸澆 1967.5
2 彭坑大橋 50.8+80+
50.8 21.6 301.01 7.5 4.8 1.5 懸澆 1974
3 廣湛公路龍江
大橋 2×50.5 25 554 12.0 4.0 1.0 懸拼 1983.4
4 番禺市大石大橋 43.75+62.5+43.75 24.3 456 12.0 3.5 1.8 懸澆 1984.11
5 番禺市紫坭大橋 40+60+40 20 428 10.5 3.6 1.5 懸澆
6 臺山市公益大橋 52.5+80+
52.5 25 510 12.0 4.0 1.0 懸拼 1986.12
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m）1180 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
7 番禺市涉彎大橋 60+90+60 30 1186 11.0 5.0 2.0 懸澆
8 深圳河大橋 52.5+85+
52.5 20 648 12.5 . 懸澆
9 順德市西安亭
大橋 75+125+75 25 519 11.0 6.8 1.8 懸澆 1988.9
10 南出口路碧江
大橋 65+100+65 30 371.2 15.0 5.4 2.0 懸澆 1898.9
11 斗門縣斗門大橋 70+2×110+70 30 1180 12.0 6.0 2.1 懸拼 1990.6
12 新會市大洞大橋 52.35+80+52.53 25 728.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
13 新會市虎坑大橋 52.53+80+52.53 25 733.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
14 番禺市三善大橋 47.5+2×70+47.5 25 856 13.5 4.2 1.8 懸拼
15 博羅石灣東江
大橋 52.5+80+52.5 25 439 9.0 4.8 1.0 懸澆
16 東莞市塘廈
高架橋 40+60+40 20 785.75 10.5 3.6 1.5 懸澆 1991.1
17 番禺市下橫瀝
大橋 65+100+65 30 1295.7 11.3 1991.1
18 廣州神山鎮峽
石大橋 55+85+55 25 288 8.5 4.9 1.8 懸澆 1991.12
19 東莞市道窯大橋 60+90+60 30 694 12.0 4.9 2.0 懸澆 1992.1
20 廣花高速公路流溪河橋 2×52.5 20 366 15.3 懸澆 1992.4
21 斗門縣南門大橋 67.5+2×110+67.5 25 784 12.0 6.0 1.75 懸拼 1992.11
22 中山市中山港特大橋 55+80+55+65+2×100+65 25
30 2024.3 15.0 4.5
5.4 2.0 懸澆懸拼 1992．11
23 新會市小岡大橋 70+110+70 30 984.46 13.0 6.0 2.0 懸拼 1992．12
24 新會市南坦大橋 47.5+70+
47.5 25 616.04 13.0 4.2 1.8 懸澆 1992．12
25 斗門縣尖鋒大橋 52.5+80+52.5 25 610.30 30.0 4.5 2.75 懸拼 1993．6
26 中山市石岐河
大橋 55+80+55 25 819.10 26.94 4.5 2.0 懸澆 1993．8
序號 橋梁名稱 T構部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長（m） 橋寬（m） T構懸臂截面m 施工方法 竣工
時間
根部 端部
27 廣汕線磊石大橋 52.5+80+
52.5 25 417.0 18.0 4.8 1.75 懸澆 1993．8
28 漠陽江2號公路大橋 2×50 20 330.44 12.0 3.0 1.5 懸澆 1994．1
29 新會市七堡大橋 70+110+70 30 998.46 10.5 6.0 2.0 懸拼懸澆 1994．6
30 順德市德勝大橋輔航道 45.5+2×70+45.5 20 2365.8 25.0 1994．10
31 汕頭市海灣大橋輔航道 2×50 2420.0 23.8 3.25 2.25 1994．10
32 順德市七窯大橋 80+130+80 30 1488.4 19.0 8.0 3.0 懸拼 計劃95年
33 中山市大南涉
大橋 65+2×100+65 30 1349.5 14.84 5.4 2.0 懸拼 計劃95年
34 番禺洪奇瀝第二大橋 55+85+55 25 787.04 9.8 計劃95年
35 中山市黃沙瀝
大橋 65+100+65 30 934.51 14.84 計劃95年
36 深汕公路海門
大橋 60+90+60 30 1735.1 24.5 5.0 2.0 計劃95年
37 深汕公路濠江
大橋 50+90+50 30 975.15 26.25 5.0 2.0
