橋梁用鋼結(jié)構(gòu)預(yù)處理的車間底漆，主要是無機硅酸鋅車間底漆。
在一個鋼結(jié)構(gòu)制造廠，車間底漆的施工設(shè)備，一頭與鋼板堆放場地相連，另一頭與鋼板、管路和型材切割與裝配車間相連，所以施工非常方便。
車間底漆噴涂流水線的主要部分是預(yù)熱、封閉拋丸、噴涂、烘干、磨料回收地窖（上罩濾網(wǎng)）以及輸送輥筒等組成。
預(yù)熱溫度通常在30～40℃之間，這樣可以除去一些油污水份等。
拋丸噴射清理機器包括有電機、渦輪以及V型皮帶輸送機。電機的動力通常是40–70 HP，盡管它們的工作范圍是15–100 HP。除了電力外，每分鐘的轉(zhuǎn)速也很重要。
有時在鋼板處理前，先要進行液壓較平。但是也有較平在流水線后面的，比如在大連造船早期的一條流水線，盡管經(jīng)過了幾次大的維修保養(yǎng)，較平器的位置一直沒有變，這對噴涂完的車間底漆物理機械性能是個考驗。我們也注意到，現(xiàn)在有的重型機械廠的車間底漆流水線，比如在上海長興島上振華港機廠的兩條新建成的流水線，已經(jīng)沒有鋼板預(yù)熱系統(tǒng)了。
噴射清理后的鋼板輸送到噴漆室，車間底漆由移動式的長臂噴槍進行無氣噴涂料。然后經(jīng)過供給熱空氣的烘干室。
四.拋丸處理
要想好的結(jié)果，良好的表面處理和正確的漆膜厚度是很重要的。要求在每日的工作中，嚴格控制施工質(zhì)量。
鋼板在進行拋丸處理前，首先要進行除油處理，在預(yù)熱系統(tǒng)中，通常可以對鋼板加熱而起到這個作用。但是對于大量的油污，還是需要人用合適的洗滌劑或溶劑用抹布去除。
表面處理中使用的是鋼丸、鋼砂和鋼絲段等的混合物。磨料不但要除去氧化皮和銹，還要產(chǎn)生一定的粗糙度。 有的工廠為了避免拋丸機的葉片磨損太厲害，只使用鋼丸，這樣就起不到鋼砂的磨削作用，鋼板表面就不能產(chǎn)生合適的錨紋。
在所有情況下，規(guī)定的表面處理級別要達到Sa 2½ (ISO 8501-1：1988)或者SSPC SP10。
車間底漆的機械物理性能，附著力以及防腐蝕性能很大程度上要取決于拋丸后的表面粗糙度。表面粗糙度的測量有很多方法，最精確的方法是使用激光粗糙度儀。在現(xiàn)場使用的最簡便的方法還是用粗糙度樣板進行比較。最常用的粗糙度樣板有：
Rugotest No.3
ISO 8503－1
在國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8503－1中有三個關(guān)于表面粗糙度的概念：
Ra 波峰到波谷到這條中心線的平均距離（CLA：Centre Line Average）
Rz 波峰到波谷的平均值，上下各取5個點Rz = 1/5(Y1 + Y2 +....+ Y9 + Y10)
Ry 波峰到波谷的最大值，也稱作Rmax，應(yīng)用觸針法可以測定Ry (ISO 8503-4)
我們通常使用的是Rz來描述表面粗糙度，Rz和Ra的關(guān)系是“Rz＝4~6×Ra”，通常是取6這個最大系數(shù)。
Rugotest No.3中，使用“B”來表示有棱角鋼砂噴射處理的表面，使用“A”來表示鋼丸處理后的表面。用N9-N11帶“a” 表示使用了較粗的磨料，帶“b”表示使用了較細小的磨料。比如說，Rugotest No.3 B N9b表示“鋼板表面使用了較細的棱角砂噴射處理，表面粗糙度為6.3微米(0.25)mil。注意，Rugotest No.3表示粗糙度的是Ra值。
Rugotest No.3 表面粗糙度值
粗糙度編號 Ra值 （微米，μm） Ra值（密爾，mils）
N9 6.3 0.25
N10 12.5 0.5
N11 25 1.0
對于ISO 8503-1來說，粗糙度樣板分為鋼砂和鋼丸噴射處理兩種。每一種粗糙度樣板分為四塊I – IV 。
ISO 8503-1表面粗糙度
鋼砂處理表面
細 Fine G 表面輪廓等于樣板I－II，但不包括II Ry23 – 49 微米（典型值25 – 45微米）
中 Medium G 表面輪廓等于樣板II－III，但不包括IV Ry50 –84 微米（典型值55 – 80微米）
粗 Coarse G 表面輪廓等于樣板III－IV，但不包括IV Ry23 – 49 微米（典型值85 – 129微米）
鋼丸處理表面
Fine S 表面輪廓等于樣板I－II，但不包括II Ry23 – 34 微米（典型值25 – 30微米）
Medium S 表面輪廓等于樣板II－III，但不包括IV Ry35 – 59 微米（典型值40 – 55微米）
Coarse S 表面輪廓等于樣板III－IV，但不包括IV Ry60 – 84 微米（典型值65 – 80微米）
進行拋丸處理時，推薦使用的磨料為鋼丸S230（大小為610 – 1397微米）或者鋼丸S230與鋼砂G40（大小為610 – 991微米）的混合磨料。對于表面粗糙度，一般推薦值如下表14-5：
表 14 5拋丸處理表面粗糙度值
磨料類型 Rugotest No.3 ISO 8503-1 Ra Rz Ry
鋼丸 N10 粗 S 8 – 12.5微米 50 – 75微米 90微米
鋼砂 N9 中 G 6 – 10 微米 35 – 65 微米 75微米
五.無機硅酸鋅車間底漆的涂裝
（1）車間底漆的混合和稀釋
以無機硅酸鋅車間底漆為例，兩個組份混合的程序如下：
a. 使用時才得打開包裝，每次必須用完兩個包裝內(nèi)的全部材料，以確保正確的混合比例，桶內(nèi)剩下的殘余不得留待下次再用。
b. 混合前徹底搖晃或攪拌液體。
c. 只能用提供的比例混合不得任意更改
d. 持續(xù)機械攪拌的同時將液體慢慢的倒入含鋅粉的基料中，不得反向操作。
e. 繼續(xù)攪拌直至混合體內(nèi)無團塊。
f. 用60-80目的篩過濾混合材料。
g. 若用在車間底漆自動涂裝流水線上則應(yīng)用規(guī)定的稀釋劑來調(diào)整混合物的黏度。
對于車間底漆稀釋，要根據(jù)溫度和車間流水線的速度等來進行，而且只能稀釋已經(jīng)混合好的車間底漆。下面是不同的施工方法對無機硅酸鋅車間底漆所能進行的最大稀釋量，但這個數(shù)值不代表所有產(chǎn)品，只能供參考。具體產(chǎn)品的稀釋量要參考有關(guān)廠家的說明書要求。
a. 無空氣噴涂稀釋劑用量最大30%
b. 傳統(tǒng)噴涂稀釋劑用量最大30%
c. 刷漆修補稀釋劑用量最大15%
對于無機硅酸鋅車間底漆，通常有兩種稀釋劑，一種揮發(fā)迅速，用于低溫施工環(huán)境，一種是揮發(fā)較慢的稀釋劑，適用于高溫下施工。這里的溫度概念為40 - 55℃才稱為高溫，通常是熱帶區(qū)域，比如中東地區(qū)經(jīng)常使用這種稀釋劑。
混合使用時間，英文中叫pot life，指罐藏壽命，但是其實際上的意義為兩個組份混合后可以使用的時間。所以當(dāng)雙組份的車間底漆混合好以后，只能在說明書中標(biāo)明的時間內(nèi)的使用。施工時不停地攪拌混合漆料，直至用完該桶。一旦超過混合使用時間，剩下的混合漆料不得再用，盡管它表面上沒有變化。
無機硅酸鋅車間底漆的混合使用時間通常都有8小時（20℃），有的長達24小時。
（2）車間底漆流水線的自動噴涂
為了獲得很好的車間底漆噴涂效果，必須注意以下事項：
a. 傳送速度和噴槍移動
噴涂的效率取決于流水線的生產(chǎn)能力，而且必須保證拋丸達到Sa2 ½，這個速度根據(jù)不同的流水線會有不同，一般都在2.5～5m/min。噴槍來回移動的速度要調(diào)整好，保證兩槍之間有一定的搭幅，這個速度在0.5～1.2m/s。
b. 噴嘴
為了減少噴涂搭幅次數(shù)，噴嘴要寬，通常在70º～90º，槍嘴孔徑中等（0.019”～0.023”）。槍嘴的選用要根據(jù)鋼板傳送的速度、噴槍移動的速度以及車間底漆的厚度來決定。為了獲得均勻的膜厚，損壞的噴嘴要經(jīng)常更換，否則會造成車間底漆的損耗增大。無機硅酸鋅車間底漆要比鐵紅車間底漆使噴嘴損壞得更快些。
c. 噴幅搭接
有的流水線上使用兩把噴槍，這樣就一定要保證這兩把槍噴涂時的搭幅。
噴槍間距示意圖
對于噴槍運行過程中，要仔細調(diào)整噴涂搭幅。因為搭接處的漆膜較厚，所以不能有太多的噴涂搭接。但是沒有合適的搭接，兩槍運行間就會因為漆膜過薄而產(chǎn)生銹蝕。
噴槍單方向運行噴涂，即噴槍噴過去后停止噴涂，回復(fù)到原來的位置再繼續(xù)行槍噴漆。這種方式比較好控制。如果雙方向噴涂，即噴槍運行過去后，回槍時繼續(xù)噴涂，這時的噴涂搭接有點難控制。
為了最佳結(jié)果，所能參數(shù)必須檢查，機器要很好地進行調(diào)校。作業(yè)中容不得不有半點錯誤發(fā)生，因為即使是一條中等規(guī)模的流水線，每天都有大量的鋼板要被處理。由于涂料車間底漆的鋼板以后將要涂上防銹防腐涂料系統(tǒng)，就必須保證車間底漆涂裝的質(zhì)量。
六.涂裝過程質(zhì)量控制要點
檢驗的要點包括：
（1） 貯存的鋼材原始狀態(tài)
（2） 除塵除砂系統(tǒng)的能力
（3） 拋丸葉輪參數(shù)，達到拋丸級別
（4） 磨料的選擇
（5） 流水線速度
（6） 噴漆設(shè)備的縱橫壓力校準(zhǔn)
（7） 噴槍孔徑、噴幅和距離的選擇
（8） 濕膜和干膜的測量
（9） 涂料混合
（10） 干燥性能，盡量減少搬運損害
（11） 干膜的質(zhì)量控制（用鐵制或玻璃試板）
（12） 以及漆膜的孔隙度（玻璃板）
此外，有必要告訴工廠經(jīng)理、工人和負責(zé)日常檢查工作的質(zhì)量檢驗員（QC）。任何自動化工廠都需要持續(xù)地進行質(zhì)量上的監(jiān)控。現(xiàn)在有一個趨勢是鋼鐵廠自己就進行車間底漆的施工，所以船廠、船東以及其它用戶無法檢查其施工。
每次車間底漆施工時都要進行干膜厚度的測量。拋丸處理后的鋼板表面存著粗糙度，所以干膜厚度的測量要在光滑試板上進行。試板的長度要求為噴幅＋25％，這樣就可以測量到噴幅搭接處的漆膜厚度。一般來說，試板的尺寸為500×100×1mm。必須使用1mm厚的試板，較薄的試板會影響測量的準(zhǔn)確性。
測量要求使用電子式干膜測厚儀，使用前必須進行調(diào)較。鋼板的上下兩面都要求進行干膜厚度的測量。每一塊試板上要求測量10個點，85％的讀數(shù)要求誤差在±3μm。
由于鋼板表面的粗糙度影響，測量出來的漆膜厚度必須與規(guī)定的漆膜厚度有所增加。通常要求的表面粗糙度為40～75μm，相當(dāng)于Rugotest N9～N10。粗糙度與漆膜厚度的關(guān)系如表14－6。
表14-6鋼板表面粗糙度和車間底漆干膜厚度的關(guān)系
鋼板表面粗糙度Rugotest N9 鋼板表面粗糙度Rugotest N10
光滑試板上面 波峰上面 光滑試板上面 波峰上面
25 17 25 15
20 14 20 12
15 11 15 9
沒有要求噴砂除去車間底漆的情況下，要特別注意車間底漆與后道油漆的適應(yīng)性。每一種車間底漆并不是可以和任何油漆相適應(yīng)的。尤其要注意是油性漆和醇酸樹脂漆不可以涂在含鋅底漆上，因為這會引起皂化反應(yīng)。仔細閱讀涂料廠的技術(shù)說明書，保證油漆的相容性。
無機硅酸鋅車間底漆在噴涂前要求完全固化。固化時間可以參考有關(guān)技術(shù)說明書。
在一個鋼結(jié)構(gòu)制造廠，車間底漆的施工設(shè)備，一頭與鋼板堆放場地相連，另一頭與鋼板、管路和型材切割與裝配車間相連，所以施工非常方便。
車間底漆噴涂流水線的主要部分是預(yù)熱、封閉拋丸、噴涂、烘干、磨料回收地窖（上罩濾網(wǎng)）以及輸送輥筒等組成。
預(yù)熱溫度通常在30～40℃之間，這樣可以除去一些油污水份等。
拋丸噴射清理機器包括有電機、渦輪以及V型皮帶輸送機。電機的動力通常是40–70 HP，盡管它們的工作范圍是15–100 HP。除了電力外，每分鐘的轉(zhuǎn)速也很重要。
有時在鋼板處理前，先要進行液壓較平。但是也有較平在流水線后面的，比如在大連造船早期的一條流水線，盡管經(jīng)過了幾次大的維修保養(yǎng)，較平器的位置一直沒有變，這對噴涂完的車間底漆物理機械性能是個考驗。我們也注意到，現(xiàn)在有的重型機械廠的車間底漆流水線，比如在上海長興島上振華港機廠的兩條新建成的流水線，已經(jīng)沒有鋼板預(yù)熱系統(tǒng)了。
噴射清理后的鋼板輸送到噴漆室，車間底漆由移動式的長臂噴槍進行無氣噴涂料。然后經(jīng)過供給熱空氣的烘干室。
四.拋丸處理
要想好的結(jié)果，良好的表面處理和正確的漆膜厚度是很重要的。要求在每日的工作中，嚴格控制施工質(zhì)量。
鋼板在進行拋丸處理前，首先要進行除油處理，在預(yù)熱系統(tǒng)中，通常可以對鋼板加熱而起到這個作用。但是對于大量的油污，還是需要人用合適的洗滌劑或溶劑用抹布去除。
表面處理中使用的是鋼丸、鋼砂和鋼絲段等的混合物。磨料不但要除去氧化皮和銹，還要產(chǎn)生一定的粗糙度。 有的工廠為了避免拋丸機的葉片磨損太厲害，只使用鋼丸，這樣就起不到鋼砂的磨削作用，鋼板表面就不能產(chǎn)生合適的錨紋。
在所有情況下，規(guī)定的表面處理級別要達到Sa 2½ (ISO 8501-1：1988)或者SSPC SP10。
車間底漆的機械物理性能，附著力以及防腐蝕性能很大程度上要取決于拋丸后的表面粗糙度。表面粗糙度的測量有很多方法，最精確的方法是使用激光粗糙度儀。在現(xiàn)場使用的最簡便的方法還是用粗糙度樣板進行比較。最常用的粗糙度樣板有：
Rugotest No.3
ISO 8503－1
在國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8503－1中有三個關(guān)于表面粗糙度的概念：
Ra 波峰到波谷到這條中心線的平均距離（CLA：Centre Line Average）
Rz 波峰到波谷的平均值，上下各取5個點Rz = 1/5(Y1 + Y2 +....+ Y9 + Y10)
Ry 波峰到波谷的最大值，也稱作Rmax，應(yīng)用觸針法可以測定Ry (ISO 8503-4)
我們通常使用的是Rz來描述表面粗糙度，Rz和Ra的關(guān)系是“Rz＝4~6×Ra”，通常是取6這個最大系數(shù)。
Rugotest No.3中，使用“B”來表示有棱角鋼砂噴射處理的表面，使用“A”來表示鋼丸處理后的表面。用N9-N11帶“a” 表示使用了較粗的磨料，帶“b”表示使用了較細小的磨料。比如說，Rugotest No.3 B N9b表示“鋼板表面使用了較細的棱角砂噴射處理，表面粗糙度為6.3微米(0.25)mil。注意，Rugotest No.3表示粗糙度的是Ra值。
Rugotest No.3 表面粗糙度值
粗糙度編號 Ra值 （微米，μm） Ra值（密爾，mils）
N9 6.3 0.25
N10 12.5 0.5
N11 25 1.0
對于ISO 8503-1來說，粗糙度樣板分為鋼砂和鋼丸噴射處理兩種。每一種粗糙度樣板分為四塊I – IV 。
ISO 8503-1表面粗糙度
鋼砂處理表面
細 Fine G 表面輪廓等于樣板I－II，但不包括II Ry23 – 49 微米（典型值25 – 45微米）
中 Medium G 表面輪廓等于樣板II－III，但不包括IV Ry50 –84 微米（典型值55 – 80微米）
粗 Coarse G 表面輪廓等于樣板III－IV，但不包括IV Ry23 – 49 微米（典型值85 – 129微米）
鋼丸處理表面
Fine S 表面輪廓等于樣板I－II，但不包括II Ry23 – 34 微米（典型值25 – 30微米）
Medium S 表面輪廓等于樣板II－III，但不包括IV Ry35 – 59 微米（典型值40 – 55微米）
Coarse S 表面輪廓等于樣板III－IV，但不包括IV Ry60 – 84 微米（典型值65 – 80微米）
進行拋丸處理時，推薦使用的磨料為鋼丸S230（大小為610 – 1397微米）或者鋼丸S230與鋼砂G40（大小為610 – 991微米）的混合磨料。對于表面粗糙度，一般推薦值如下表14-5：
表 14 5拋丸處理表面粗糙度值
磨料類型 Rugotest No.3 ISO 8503-1 Ra Rz Ry
鋼丸 N10 粗 S 8 – 12.5微米 50 – 75微米 90微米
鋼砂 N9 中 G 6 – 10 微米 35 – 65 微米 75微米
五.無機硅酸鋅車間底漆的涂裝
（1）車間底漆的混合和稀釋
以無機硅酸鋅車間底漆為例，兩個組份混合的程序如下：
a. 使用時才得打開包裝，每次必須用完兩個包裝內(nèi)的全部材料，以確保正確的混合比例，桶內(nèi)剩下的殘余不得留待下次再用。
b. 混合前徹底搖晃或攪拌液體。
c. 只能用提供的比例混合不得任意更改
d. 持續(xù)機械攪拌的同時將液體慢慢的倒入含鋅粉的基料中，不得反向操作。
e. 繼續(xù)攪拌直至混合體內(nèi)無團塊。
f. 用60-80目的篩過濾混合材料。
g. 若用在車間底漆自動涂裝流水線上則應(yīng)用規(guī)定的稀釋劑來調(diào)整混合物的黏度。
對于車間底漆稀釋，要根據(jù)溫度和車間流水線的速度等來進行，而且只能稀釋已經(jīng)混合好的車間底漆。下面是不同的施工方法對無機硅酸鋅車間底漆所能進行的最大稀釋量，但這個數(shù)值不代表所有產(chǎn)品，只能供參考。具體產(chǎn)品的稀釋量要參考有關(guān)廠家的說明書要求。
a. 無空氣噴涂稀釋劑用量最大30%
b. 傳統(tǒng)噴涂稀釋劑用量最大30%
c. 刷漆修補稀釋劑用量最大15%
對于無機硅酸鋅車間底漆，通常有兩種稀釋劑，一種揮發(fā)迅速，用于低溫施工環(huán)境，一種是揮發(fā)較慢的稀釋劑，適用于高溫下施工。這里的溫度概念為40 - 55℃才稱為高溫，通常是熱帶區(qū)域，比如中東地區(qū)經(jīng)常使用這種稀釋劑。
混合使用時間，英文中叫pot life，指罐藏壽命，但是其實際上的意義為兩個組份混合后可以使用的時間。所以當(dāng)雙組份的車間底漆混合好以后，只能在說明書中標(biāo)明的時間內(nèi)的使用。施工時不停地攪拌混合漆料，直至用完該桶。一旦超過混合使用時間，剩下的混合漆料不得再用，盡管它表面上沒有變化。
無機硅酸鋅車間底漆的混合使用時間通常都有8小時（20℃），有的長達24小時。
（2）車間底漆流水線的自動噴涂
為了獲得很好的車間底漆噴涂效果，必須注意以下事項：
a. 傳送速度和噴槍移動
噴涂的效率取決于流水線的生產(chǎn)能力，而且必須保證拋丸達到Sa2 ½，這個速度根據(jù)不同的流水線會有不同，一般都在2.5～5m/min。噴槍來回移動的速度要調(diào)整好，保證兩槍之間有一定的搭幅，這個速度在0.5～1.2m/s。
b. 噴嘴
為了減少噴涂搭幅次數(shù)，噴嘴要寬，通常在70º～90º，槍嘴孔徑中等（0.019”～0.023”）。槍嘴的選用要根據(jù)鋼板傳送的速度、噴槍移動的速度以及車間底漆的厚度來決定。為了獲得均勻的膜厚，損壞的噴嘴要經(jīng)常更換，否則會造成車間底漆的損耗增大。無機硅酸鋅車間底漆要比鐵紅車間底漆使噴嘴損壞得更快些。
c. 噴幅搭接
有的流水線上使用兩把噴槍，這樣就一定要保證這兩把槍噴涂時的搭幅。
噴槍間距示意圖
對于噴槍運行過程中，要仔細調(diào)整噴涂搭幅。因為搭接處的漆膜較厚，所以不能有太多的噴涂搭接。但是沒有合適的搭接，兩槍運行間就會因為漆膜過薄而產(chǎn)生銹蝕。
噴槍單方向運行噴涂，即噴槍噴過去后停止噴涂，回復(fù)到原來的位置再繼續(xù)行槍噴漆。這種方式比較好控制。如果雙方向噴涂，即噴槍運行過去后，回槍時繼續(xù)噴涂，這時的噴涂搭接有點難控制。
為了最佳結(jié)果，所能參數(shù)必須檢查，機器要很好地進行調(diào)校。作業(yè)中容不得不有半點錯誤發(fā)生，因為即使是一條中等規(guī)模的流水線，每天都有大量的鋼板要被處理。由于涂料車間底漆的鋼板以后將要涂上防銹防腐涂料系統(tǒng)，就必須保證車間底漆涂裝的質(zhì)量。
六.涂裝過程質(zhì)量控制要點
檢驗的要點包括：
（1） 貯存的鋼材原始狀態(tài)
（2） 除塵除砂系統(tǒng)的能力
（3） 拋丸葉輪參數(shù)，達到拋丸級別
（4） 磨料的選擇
（5） 流水線速度
（6） 噴漆設(shè)備的縱橫壓力校準(zhǔn)
（7） 噴槍孔徑、噴幅和距離的選擇
（8） 濕膜和干膜的測量
（9） 涂料混合
（10） 干燥性能，盡量減少搬運損害
（11） 干膜的質(zhì)量控制（用鐵制或玻璃試板）
（12） 以及漆膜的孔隙度（玻璃板）
此外，有必要告訴工廠經(jīng)理、工人和負責(zé)日常檢查工作的質(zhì)量檢驗員（QC）。任何自動化工廠都需要持續(xù)地進行質(zhì)量上的監(jiān)控。現(xiàn)在有一個趨勢是鋼鐵廠自己就進行車間底漆的施工，所以船廠、船東以及其它用戶無法檢查其施工。
每次車間底漆施工時都要進行干膜厚度的測量。拋丸處理后的鋼板表面存著粗糙度，所以干膜厚度的測量要在光滑試板上進行。試板的長度要求為噴幅＋25％，這樣就可以測量到噴幅搭接處的漆膜厚度。一般來說，試板的尺寸為500×100×1mm。必須使用1mm厚的試板，較薄的試板會影響測量的準(zhǔn)確性。
測量要求使用電子式干膜測厚儀，使用前必須進行調(diào)較。鋼板的上下兩面都要求進行干膜厚度的測量。每一塊試板上要求測量10個點，85％的讀數(shù)要求誤差在±3μm。
由于鋼板表面的粗糙度影響，測量出來的漆膜厚度必須與規(guī)定的漆膜厚度有所增加。通常要求的表面粗糙度為40～75μm，相當(dāng)于Rugotest N9～N10。粗糙度與漆膜厚度的關(guān)系如表14－6。
表14-6鋼板表面粗糙度和車間底漆干膜厚度的關(guān)系
鋼板表面粗糙度Rugotest N9 鋼板表面粗糙度Rugotest N10
光滑試板上面 波峰上面 光滑試板上面 波峰上面
25 17 25 15
20 14 20 12
15 11 15 9
沒有要求噴砂除去車間底漆的情況下，要特別注意車間底漆與后道油漆的適應(yīng)性。每一種車間底漆并不是可以和任何油漆相適應(yīng)的。尤其要注意是油性漆和醇酸樹脂漆不可以涂在含鋅底漆上，因為這會引起皂化反應(yīng)。仔細閱讀涂料廠的技術(shù)說明書，保證油漆的相容性。
無機硅酸鋅車間底漆在噴涂前要求完全固化。固化時間可以參考有關(guān)技術(shù)說明書。
