鋼管混凝土是在鋼管內(nèi)填充混凝土形成的組合材料。鋼管借助內(nèi)填混凝土提高鋼管壁受壓時的穩(wěn)定性﹑抗蝕性和耐久性。混凝土則借助鋼管壁的套箍作用，提高了混凝土的抗壓強度和延性，將鋼材和混凝土有機地結(jié)合起來；在施工方面，鋼管混凝土可以利用空心鋼管作為勁性骨架甚至模板，施工吊裝重量輕，進度快，施工用綱量省。由于在材料和施工方法上的優(yōu)越性，將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于以受壓為主的拱橋是十分合理的。
由于鋼管混凝土具有上述優(yōu)點，鋼管混凝土拱橋近年來發(fā)展較快，廣泛應(yīng)用于公路橋梁中，其中最大跨度已達420m，但鐵路上還沒有該種類型的橋梁。本設(shè)計旨在充分借鑒公路鋼管混凝土拱橋的經(jīng)驗和傳統(tǒng)的鐵路拱橋的經(jīng)驗，探討鐵路鋼管混凝土拱橋在截面設(shè)計、構(gòu)造細節(jié)處理和施工方法上的特點，促進鐵路拱橋的發(fā)展，同時研究在溫度、徐變影響下內(nèi)力的計算方法，以及在大偏心受壓下鋼管混凝土的承載能力計算問題。
本設(shè)計研究方案是跨度60米鐵路鋼管混凝土系桿拱橋，并編譯了Fortran90程序檢驗主拱截面，結(jié)合Ansyis做應(yīng)力及抗震檢算，具體設(shè)計步驟和有關(guān)示意圖見后續(xù)文章。（待續(xù)）。
由于鋼管混凝土具有上述優(yōu)點，鋼管混凝土拱橋近年來發(fā)展較快，廣泛應(yīng)用于公路橋梁中，其中最大跨度已達420m，但鐵路上還沒有該種類型的橋梁。本設(shè)計旨在充分借鑒公路鋼管混凝土拱橋的經(jīng)驗和傳統(tǒng)的鐵路拱橋的經(jīng)驗，探討鐵路鋼管混凝土拱橋在截面設(shè)計、構(gòu)造細節(jié)處理和施工方法上的特點，促進鐵路拱橋的發(fā)展，同時研究在溫度、徐變影響下內(nèi)力的計算方法，以及在大偏心受壓下鋼管混凝土的承載能力計算問題。
本設(shè)計研究方案是跨度60米鐵路鋼管混凝土系桿拱橋，并編譯了Fortran90程序檢驗主拱截面，結(jié)合Ansyis做應(yīng)力及抗震檢算，具體設(shè)計步驟和有關(guān)示意圖見后續(xù)文章。（待續(xù)）。
