【摘要】本文介紹一種大跨度城市立交橋鋼箱梁新的提升安裝方法，闡述其工藝過(guò)程及關(guān)鍵施工技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】液壓提升
鋼箱梁
一、概述
北京東四環(huán)編組站立交橋位于北京東部百子灣通惠河一段，跨越東郊鐵路編組站，是機(jī)場(chǎng)路至京津塘調(diào)整公路聯(lián)絡(luò)線的組成部分。該主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)鋼箱-鋼筋混凝土疊合梁，全長(zhǎng)共164m（45m＋74m+45m），鋼箱梁斷面為U形變截面，梁寬3m，每線分五段，重320t。由于主橋跨越北京東四環(huán)編組站及輔路鐵路箱涵，使用常規(guī)拼梁門(mén)吊進(jìn)行梁段安裝的方法，必將對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響，是不可能被采用的。因此，尋找一種新的鋼箱梁安裝方法是工程實(shí)施的當(dāng)務(wù)之急，也為該類橋梁施工技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。
近年來(lái)液壓提升方法超重超大超高構(gòu)件吊裝中日益顯示出優(yōu)越性，很自然地成為此項(xiàng)工程的一種吊裝新工藝的研究方向。東四環(huán)編組站立交橋鋼箱梁吊裝和其他吊裝工程相比有以下特點(diǎn)：
（l）吊裝構(gòu)件整體形狀狹長(zhǎng)，其鋼箱梁輪廓尺寸為164m*3m*3m，結(jié)構(gòu)柔性大。
（2）鋼箱梁節(jié)段為變截面箱梁，使吊點(diǎn)受力不均勻。
（3）鋼箱梁整體吊裝要求精度高，相鄰吊點(diǎn)同步誤差為±10mm。
針對(duì)以上特點(diǎn)，施工人員制定了周密的施工技術(shù)方案，采用先進(jìn)的液壓提升、橫移設(shè)備，在實(shí)踐中取得了施工安全、安裝質(zhì)量?jī)?yōu)良和速度快的優(yōu)異成果。
二、鋼箱梁施工工藝
1．施工技術(shù)方案
鋼箱梁分節(jié)段吊裝，縱移就位，節(jié)段栓接，整體提升，橫移下落，蓋梁上橫移，拆除滑道，安放支座構(gòu)成了該工程的施工技術(shù)方案的主線（參見(jiàn)圖1，圖2）。
2．施工工藝過(guò)程（見(jiàn)圖3）
（1）施工準(zhǔn)備
安裝提升用吊機(jī)、軍用導(dǎo)梁及縱移滑道，將液壓連續(xù)提升設(shè)備就位于預(yù)設(shè)的吊點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，以確保提升系統(tǒng)良好的運(yùn)行狀態(tài)。
（2）鋼箱梁分節(jié)段吊裝
在44號(hào)墩的北側(cè)開(kāi)辟60m的吊裝鋼箱梁節(jié)段的場(chǎng)地，在44號(hào)～46號(hào)和45號(hào)～46號(hào)墩兩跨內(nèi)布置桁車行線，兩臺(tái)40t的門(mén)式吊機(jī)作為吊裝鋼箱梁節(jié)段用。將164m長(zhǎng)的鋼箱梁分5節(jié)段吊裝到軍用導(dǎo)梁上的載梁托架上。
（3）鋼箱梁縱移
在41號(hào)墩下方設(shè)置牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)并使其與載梁托架底部相聯(lián)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將用門(mén)式吊機(jī)吊裝上來(lái)的第一個(gè)節(jié)段鋼箱梁沿軍用導(dǎo)梁上的縱移滑向前移動(dòng)，待第一節(jié)段牽引到位后，繼續(xù)牽引第二節(jié)段與第一節(jié)段栓接好，直到5個(gè)節(jié)段正確栓接就位。
（4）鋼箱梁液壓提升
將已穿入連續(xù)提升千斤頂內(nèi)的鋼絞線通過(guò)連接器與鋼箱梁吊具連接，進(jìn)行鋼絞線預(yù)緊，以確保鋼絞線受力均勻。然后操縱液壓連續(xù)同步提升系統(tǒng)將164m長(zhǎng)的鋼箱梁整體提升，使其脫離軍用導(dǎo)梁。
（5）鋼箱梁橫移
利用4臺(tái)同步牽引千斤頂以單根鋼絞線為牽引索，同步牽引吊梁小車，將鋼箱梁模移至滑道上空。
（6）鋼箱梁下落
操縱液壓連續(xù)同步提升系統(tǒng)將鋼箱梁連續(xù)同步地放下至蓋梁上的滑道。
（7）鋼箱梁模移就位
利用設(shè)置于蓋梁端部的同步牽引千斤頂將鋼箱梁橫移就位，并用頂升千斤頂將橫梁頂起后拆除滑道，落到支座上。
三、鋼箱梁提升中主要的施工設(shè)備
1．鋼箱梁液壓連續(xù)提升系統(tǒng)
應(yīng)用于本吊裝工程中的液壓連續(xù)提升系統(tǒng)，是在綜合連續(xù)頂推千斤頂系統(tǒng)和LSD提升系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的大噸位、快速液壓吊裝設(shè)備，該設(shè)備系統(tǒng)包括四臺(tái)YDCLT2000-200連續(xù)提升千斤頂兩臺(tái)，4YBZ90-25連續(xù)提升系統(tǒng)泵站以及一套邏輯同步控制系統(tǒng)，其技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表l、表2。
2．鋼箱梁液壓同步牽引系統(tǒng)
為使鋼箱梁在平移的過(guò)程中光沖擊地平穩(wěn)橫移，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套液壓同步牽引系統(tǒng)，保證了施工質(zhì)量，它主要包括4臺(tái)YDCL200-200連續(xù)千斤頂，泵站及同步牽引控制系統(tǒng)。連續(xù)牽引千斤頂、泵站的技術(shù)參數(shù)如表3、表4。
四、鋼箱梁安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)
1．由于狹長(zhǎng)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱性，為防止吊裝過(guò)程中發(fā)生結(jié)構(gòu)變形和失穩(wěn)，選擇合適的吊裝系統(tǒng)配置及合理的吊點(diǎn)布置是十分重要的。由柳州市建筑機(jī)械總廠和柳州歐維姆建筑機(jī)械有限公司生產(chǎn)的YDCL型液壓連續(xù)同步提升系統(tǒng)因其優(yōu)越的性能，保證了施工中各吊點(diǎn)同步提升和下降的要求，同步精度達(dá)到±10mm要求。將鋼箱梁合理的分段，在其兩個(gè)端頭及最大截面處各設(shè)置一個(gè)吊點(diǎn)，使箱梁結(jié)構(gòu)受力合理，充分發(fā)揮了大噸位千斤頂?shù)牡跹b能力，吊點(diǎn)布置也是合理的。
2．吊裝開(kāi)始時(shí)由于軍用梁自身變形的回復(fù)，應(yīng)給予足夠的重視，并隨機(jī)進(jìn)行調(diào)整。
3．吊裝用的鋼絞線束必須具有足夠的安全系數(shù)。以確保吊裝安全可靠。如施工中41號(hào)、44號(hào)吊點(diǎn)為30t，實(shí)際配置9根鋼絞線，42號(hào)、44號(hào)吊點(diǎn)力為140t，實(shí)際設(shè)置18根鋼絞線。鋼絞線束的安全系數(shù)為n=3．3。
4．根據(jù)我們以往的試驗(yàn)及施工經(jīng)驗(yàn)，具有足夠安全系數(shù)的鋼絞線是可以重復(fù)吊裝使用的，但事先應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查確認(rèn)。
5．蓋梁上的滑道應(yīng)嚴(yán)格保證施工質(zhì)量，以防鋼箱梁橫移時(shí)由于滑道不平整及其他原因產(chǎn)生的塌陷使橫移受阻，并應(yīng)在滑道上涂覆足夠的建筑潤(rùn)滑油脂以減少滑動(dòng)摩阻。
五、結(jié)論與展望
通過(guò)北京東四環(huán)編組站立交橋鋼箱梁整體液壓吊裝成功，標(biāo)志著液壓吊裝鋼箱梁技術(shù)在大跨徑立交橋施工是行之有效、安全可靠的技術(shù)方法。摸索出了一條新的橋梁施工技術(shù)方法。在未來(lái)高速鐵路大跨度超重結(jié)構(gòu)的施工中，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)發(fā)揮其不可替代的作用。我們將繼續(xù)努力，為推動(dòng)我國(guó)橋梁施工技術(shù)的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
