廣州軌道交通工程洛溪站基坑施工穩定性分析 摘要:從地質、施工作業及基坑周邊建(構)筑物保護等方面,探討廣州地鐵洛溪站基坑施工安全隱患的成因,并提出相應的防范措施和建議。 關鍵詞:基坑;安全隱患;安全防范 1 基坑概況 洛溪站為廣州市軌道交通二、八號線延長線工程車站,位于番禺區洛溪新城新浦路的下方,主體縱向沿新浦路南北向布置,起點里程YDK7+459.1,終點里程YDK7+622.9,有效站臺中心里程YDK7+541,共設有4個出入口和2組風亭。 本工程主體結構采用現澆鋼筋混凝土框架,南、北端為4層兩跨結構,中部為4層單跨結構,圍護結構連續墻作為永久結構,與主體結構側墻組成復合式結構共同承受使用階段的全部水土側壓力,采用明挖順筑法進行施工。本工程基坑總長163.8m,標準段深24.2m,寬17.5m,端頭井深25.2m,寬21m其平面及周邊建筑物分布如圖1所示。圍護結構采用“連續墻+攪拌樁止水帷幕+混凝土內支撐”體系,連續墻厚1.2m,采用德國產雙輪銑槽機成槽;止水帷幕為f 550咬合攪拌樁,連續墻在基坑外側為雙排,內側為單排,樁體沿基坑縱向咬合寬度150mm,雙排部分橫向咬合寬度250mm;基坑由上至下共設4道混凝土支撐,回筑階段第4道支撐下采用1道鋼支撐進行受力轉換。此外,本工程南北兩端頭均為盾構機接收端。 根據本工程的實際情況,并按照《廣州地區建筑基坑支護技術規定》的有關要求,確定本基坑變形控制保護等級為一級。
2 基坑周邊建筑物及管線
本工程基坑周邊不僅滿布居民樓,而且部分街道交通較繁忙。房屋結構以多層框架為主,距基坑最近處不足3m,基礎大多采用預應力混凝土管樁和沉管灌注樁。
場地內基坑上方西側有1根臨時遷改供水管,沿車站縱向布置,現以磚砌支墩架設在硬化地面上,f 800焊接鋼管距車站西側連續墻僅約4.5m,施工場地相對狹小,給地鐵車站施工帶來了困難。
3 場地地質情況
本工程地貌屬珠江三角洲沖積平原河流沖積階地,地勢平坦,標高7.38~7.81m。結合沿線巖土層的成因類型、風化狀態等,本工程土(巖)層從上到下主要有:〈1〉人工填土層;〈2-1A〉、〈2-1B〉、〈2-2〉、〈2-4〉分別為海陸交互沉積的淤泥、淤泥質土、淤泥質砂及粉質粘土層;〈3-1〉、〈3-2〉分別為沖洪積粉細砂層、中粗砂(或礫砂)層;〈4-1〉為沖洪積粉質粘土(或粉土)層;〈4-2〉為河湖相沉積淤泥質土層;〈5-2〉為殘積硬塑狀粉質粘土(或粉土)層;〈6〉～〈9〉分別為泥質粉砂巖的全、強、中、微風化帶?；哟蟛糠痔幱谏皩又?砂層厚度最大達16m,部分地段〈3-2〉層直接與〈6〉～〈7〉層相接。
場地地下水位埋深0.7～2.6m,穩定水位1.6～3.0m,與季節、氣候、地下水賦存、補給及排泄有密切關系。本站場地處于珠江南岸附近,距江邊約500～600m,江面寬度約460m。地面河網縱橫發育,場地為河流階地。本站無地表水體,主要含水層為淺部沖洪積砂層及淤泥質砂層,且厚度較大,分布連續。本場地地下水類型主要為賦存于第四系土層中的孔隙水和賦存于基巖風化層中裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于〈3-2〉、〈3-1〉及〈2-2〉層中,且含水層厚度大,呈層狀連續分布。本類型地下水主要含水層的上部有相對隔水層覆蓋,因此第四系孔隙水具有一定的承壓性。
4 施工安全隱患分析
根據《巖土工程勘察報告》、施工組織設計文件[1][2][3]下一頁
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