上海軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站的中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘 要 地下中庭式車站由于能很好地改善地下空間通透性差、通風(fēng)不良、無(wú)方向感等問(wèn)題而被世界各國(guó)越來(lái)越多的地鐵車站所采用。介紹了上海第一座中庭式車站———軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及難點(diǎn):側(cè)墻宜按單跨擬定截面尺寸和進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算;采用中板與側(cè)墻完全分離的節(jié)點(diǎn)處理方式;澆筑中板在車站拆撐及泄水孔封閉后一定時(shí)間。 關(guān)鍵詞 地鐵,中庭式車站,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 常規(guī)的地下車站在建筑空間設(shè)計(jì)及使用上存在一些問(wèn)題,如通透性差、光線差、人感到壓抑、通風(fēng)不良、無(wú)方向感等。中庭式車站的設(shè)計(jì)理念由于能很好地改善地下車站封閉隔絕、視線不通透、空間形體單一、可讀性差等問(wèn)題,被世界各國(guó)越來(lái)越多的軌道交通建筑所采用。如新加坡東北線所有地鐵車站都采用了中庭建筑形式,而且中庭的設(shè)計(jì)采用了多種多樣的型式,有克拉碼頭站的船形中庭,小印度站的條形中庭等(見(jiàn)圖1、2)。在我國(guó)的地鐵車站設(shè)計(jì)中,深圳地鐵1號(hào)線的科技園站、香港機(jī)場(chǎng)線的香港站也采用了中庭的設(shè)計(jì)理念來(lái)改善地下空間的環(huán)境[1]。
中庭式地鐵車站帶來(lái)建筑上的諸多優(yōu)點(diǎn),卻給結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的難度;尤其是在地下水位較高的軟土中修建中庭式地下車站,難度更大。本文以上海第一個(gè)中庭式車站———軌道交通7號(hào)線龍陽(yáng)路站為例,介紹中庭車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及難點(diǎn)。
1 工程概況
龍陽(yáng)路站是上海軌道交通7號(hào)線的終點(diǎn)站,為地下二層站前折返島式車站。車站凈長(zhǎng)度為354.8m、凈寬18.6m,基坑深度14.3 m,整個(gè)地下空間呈長(zhǎng)條形布局。車站周邊主要建(構(gòu))筑物有:車站東側(cè)30 m外為新博覽展示中心一層展示廳,展示廳下有樁基,樁長(zhǎng)40 m左右;車站西側(cè)為芳甸路,下有Φ300的污水管、煤氣管、消防水管,Φ400的雨水管以及20孔電纜。車站場(chǎng)地開(kāi)闊,具有良好的施工條件。車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí);地面最大沉降量≤2‰H,圍護(hù)墻最大水平位移≤3‰H(H為基坑深度)。
由于龍陽(yáng)路站所處的特殊地理位置,若在此設(shè)置大中庭,可以使良好的軌道交通車站空間環(huán)境與新博覽中心現(xiàn)代展館的整體環(huán)境相協(xié)調(diào),有利于共同反映上海國(guó)際大都市的形象;同時(shí)還可以解決地下一層空間大量浪費(fèi)的問(wèn)題。因此決定在龍陽(yáng)路站大膽采用站廳板開(kāi)大孔的中庭建筑型式。根據(jù)建筑布置需要,將車站有效站臺(tái)上方(車站有效站臺(tái)長(zhǎng)142 m)站廳層中部乘客極少停留和穿越區(qū)域的部分樓板取消,形成兩層挑空的共享空間。即在公共區(qū)形成兩個(gè)長(zhǎng)分別為45 m、36 m,寬8.7 m的雙拼中庭空間。龍陽(yáng)路站中庭區(qū)域站廳層平面圖如圖3。
場(chǎng)區(qū)的地下水主要有淺部黏性土層中的潛水,部分地區(qū)淺部粉性土層中的微承壓水和深部粉性土、砂土層中的承壓水。深部承壓水位一般均低于潛水位。淺部土層中的潛水位埋深一般離地表面0.3~1.5 m,年平均地下水位離地表面0.5~0.7m,深部承壓水位(第⑦層)埋深一般在3~11 m之間。潛水位和承壓水位隨季[1][2][3]下一頁(yè)
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