地鐵5號線宋家莊停車場接觸軌安裝施工技術 [摘要]宋家莊停車場接觸軌系統(tǒng)采用鋼鋁復合接觸軌和玻璃鋼護罩。介紹了鋼鋁復合接觸軌和玻璃鋼防護罩在木枕碎石道床、混凝土碎石道床、有檢查坑道床、無檢查坑整體道床等不同部位的安裝方法。 [關鍵詞]地鐵;接觸軌;安裝;停車場 宋家莊停車場是北京地鐵5號線的南終點站,其中接觸軌系統(tǒng)為國內(nèi)首次采用的鋼鋁復合接觸軌,該材料是一種新型接觸軌材料,它比傳統(tǒng)的低碳鋼接觸軌重量輕、導電性能好、電損耗低、故障率小,該接觸軌的使用提高了城市軌道的導電性能、耐腐性能等。 宋家莊停車場包括50kg/m鋼軌7號單開道岔,交叉渡線1組, 50 kg/m鋼軌9號單開道岔,庫外線有50kg/m鋼軌木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床、60kgm鋼軌木枕碎石道床,庫內(nèi)線有檢查坑整體道床、無檢查坑整體道床等多種形式。由于停車場道岔繁多、股道曲線小、安裝方式多樣等,給接觸軌施工帶來了一定的困難。施工中必須正確把握工程重點與難點,制定有效質(zhì)量控制措施,并將施工方法與要點貫徹到具體施工人員。 1 氣象條件 停車場最高溫度為42.6℃(計算最高溫度按60℃考慮);停車場最低溫度為-27.4℃;海拔高度為1 000m;雷電日為35.6d。 2 主要施工方法及施工工藝 供電系統(tǒng)通過接觸軌系統(tǒng)將電能持續(xù)地輸送到列車,以保證列車安全正常運行。由于接觸軌無備用的供電設置,受氣象條件影響較大。因此,保證接觸軌設備的運行可靠是地鐵列車安全正常運行的必要條件,這就給施工提出了更高的要求,每道工序必須嚴格把關。 2.1 接觸軌主要施工方法 2.1.1 接觸軌形式 接觸軌為BW(比威公司)公司的鋁軌壓接不銹鋼帶的復合軌,采用上部接觸的受流方式。 2.1.2 接觸軌的切割與鉆孔 停車場道岔繁多,電氣分段也隨之增加,經(jīng)常需要對導電軌進行切割。導電軌切割應保證垂直,最大容許誤差0.5mm,切割后應挫去毛刺和尖棱。切割的導電軌末端需鉆孔,使用軌道末端鉆孔夾具M09121-01-J來完成。把鉆孔夾具固定在導電軌末端,用直徑16mm的鉆頭在其上鉆孔,然后去除毛刺。 2.1.3 接觸軌安裝位置 接觸軌安裝在列車行進方向的左側(cè),在道岔區(qū)等特殊區(qū)段為保證可靠供電的要求,換邊敷設布置。接觸軌中心線至相鄰走行軌內(nèi)側(cè)工作邊的水平距離為(700±5)mm(距線路中心(1 417.5±5)mm),接觸軌軌頂面至走行軌軌頂面連線的垂直距離為(140±5)mm。 2.1.4 接觸軌的安裝方式 1)庫內(nèi)有檢查坑整體道床接觸軌安裝 先選擇相對應的槽鋼底座,將其放在預留的加長混凝土短軌枕之上,用螺旋道釘將槽鋼底座與加長枕連接固定。然后在槽鋼底座之上安裝絕緣子,絕緣子安裝完成后在其上放上接觸軌(鋼鋁復合軌)并用絕緣子上的卡子將接觸軌卡住,最后安裝防護罩(見圖1)。
2)庫內(nèi)無檢查坑處接觸軌安裝
首先在整體道床施工時,按圖紙要求預埋尼龍?zhí)坠堋⑴c之對應的槽鋼底座用螺旋道釘固定在相應位置處。然后在槽鋼底座上安裝絕緣子,絕緣子安裝完成后在其上放上接觸軌(鋼鋁復合軌)并用絕緣子上的卡子將接觸軌卡住,最后安裝防護罩(見圖2)。
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