南京長江二橋輔助索減振效果分析
365TRANBBS交通站365jt.com史家鈞 黃繼民
365交通站365jt.com（同濟大學橋梁工程系）
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com[摘要]建設中的南京長江第二大橋南汊橋的主橋為主跨628m的鋼箱梁斜拉橋，原TRANBBS施工圖TRANBBS設計中采用每一索面拉4對輔助索輔助索的下端錨固于橋面的方案來減少主索的振動。本文針對南京長江二橋的具體情況在對安裝輔助索后的索網體系進行動力特性計算的基礎上對輔助索的減振效來進行了分析；對輔助索道數的選擇、輔助索預張力的確定方法提出了建議；并對輔助索預張力對主索索力與主索橫向位移的影響進行估計。
365交通站365jt.com關鍵詞 斜拉索振動 輔助索 減振 南京長江二橋
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com一、分析模型與動力分析結果
365交通站365jt.com為了對輔助索的減振效果有一個全面透徹的了解，首先必須對安裝輔助索后由輔助索和主索形成的索網體系的動力特性有一個全面透徹的了解。了解了索網的動力特性，再根據至今掌握的常見的斜拉索振動激勵機制，就可以對輔助索的減振效果作出分析評價。
365交通站365jt.coml.分析模型
365交通站365jt.com分析模型采用河跨半個索面的20根斜拉索，假定斜拉索的兩端支承于剛性支座。斜拉索的橫截面積、每延米的質量、索力、索長等均采用設計值，輔助索采用4根7φ5鍍鋅鋼絲外加PE保護管的形式。為了對施工圖設計中4道輔助索的合理性進行檢驗，分析時假定輔助索的道數分別為2，3，4，5道四種情況，分別如圖1（a），（b），（C）和（d）所示。
365交通站365jt.com2.動力分析結果
365交通站365jt.com不同道數輔助索形成的索網的前五階頻率如表1所示，4道輔助索時各階頻率對應的振型如圖2。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com二、輔助索的減振效果分析
365交通站365jt.com如圖1所示的輔助索布置方式，輔助索起著改變斜拉索結構特性的作用。這主要表現在兩個方面。首先，輔助索將多根斜拉索連接成一個索網體系，使原本獨立的各單根斜拉索相互聯系。當拉索發生振動時，各拉索首先發生整體振動，呈現出整體振動的特性。這種整體特性是組成索網體系的各拉索某種平均特性的反映，如河跨最長索的基頻為 0.3635Hz，
365交通站365jt.com最短索的基頻為 1.0256Hz。當用兩道輔助索將斜拉索聯成索網時，索網的基頻為0.6963Hz，介于最長索與最短索的頻率之間。當然，索網整體振動的振動特性除了與組成索網的各斜拉索的特性有關外，還與輔助索的道數、每道輔助索本身的軸向剛度等因素有關。輔助索改變斜拉索結構特性的作用還表現在另一個方面，這就是在輔助索與斜拉索的連接處形成了對斜拉索來說是彈性支承的特點。特別是當輔助索的軸向剛度足夠大時，原來的斜拉索就在這些連接點被固定住。這樣，輔助索的作用就相當于把原來長度較長的索變成多段長度較短的索段。索網的動力特性分析結果表明，當某根拉索的某一索段發生振動時，相鄰索段可以靜止不動，這一現象表明各索段的振動具有相對獨立性。
[1][2][3][4][5]下一頁
[NextPage]
$False$
