“橋是跨越障礙的通道”。這是美國最權威的韋氏大詞典對橋梁一詞所下的最簡短的定義。遠古的人類為了狩獵、運輸、遷移就需要修建原始的橋梁。今天，橋梁已和人類的生活密切相關。橋梁不僅是TRANBBS交通系統的重要組成部分，而且常常是一種標志性建筑物。人們希望在通過橋梁時發出一聲贊嘆，得到美的享受。作為一個橋梁工程師有責任在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，滿足人們的觀賞愿望。
改革開放以來，中國的橋梁建設以空前的規模和發展速度令世界驚嘆。但是，我們匆忙建成的大橋是否給人以美感是一個值得反思的問題。同濟大學土木工程防災國家重點實驗室為國內大部分大橋進行了抗風研究和風洞試驗，1/100的全橋模型展示了大橋的風貌，也引起了我們對大橋美學價值的評論：什么樣的橋梁才是美的？我想首先談一下我的一點學習心得。
我國著名的橋梁美學專家唐寰澄先生在他的文章和專著中多次提到：三個統一性是美的最重要屬性，即（1）感性和理性的統一或感覺和意識的統一；（2）客觀和主觀的統一或人和自然的協調統一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內容的統一，即造型和功能的一致。歸納起來的橋梁美學法則是：多樣和統一，協調與和諧，以及比例、對稱和韻律。另外還有八綱：即剛柔、動靜、陰陽、虛實的矛盾和統一。我的理解是，設計要有新意，不要抄襲雷同，要同中有異。要和環境協調，結構要求比例勻稱，沒有畫蛇添足的多余裝飾，有動感和韻律美。
德國著名的萊翁哈特教授在他的橋梁美學名著中說：“美可以在變化和相似之間，復雜和有序之間展示從而得到加強”。我想，正如貝多芬的音樂一樣，簡短的主題不斷展開和變奏，既相似又不同，但卻十分和諧；既復雜變化，又有序統一，在不雷同和不雜亂之間展現出豐富的層次和內涵，給人以美的享受和心靈的激蕩。
日本著名橋梁學者伊藤學教授在他的《橋梁造型》一書中說道：“橋能滿足人們到達彼岸的心理希望，同時也是使人印象深刻的標志性建筑，并且常常成為審美的對象和文化遺產”。優美而受人喜愛的橋梁往往是各種文學作品的題材。
國外對橋梁設計也強調“3E”，即功效（Efficiency）、經濟（Economy）和優美（Elegance）三要素，這和我國實用、經濟、美觀的原則是一致的。近年來我國橋梁建設取得了長足的進步，但是，我們在設計中對橋梁的美學要求不夠高，缺少建筑師的參與和進行各種比例的多方案比較，留下了不少遺憾。許多纜索承重橋梁的橋塔缺少美學處理，給人以笨拙、呆板和粗糙的感覺。和國外相比，我們的領導決策層和工程界的藝術素養和審美情趣不高。我在多次橋架設計評審會上曾呼吁重視和建筑師的合作。強調結構的美學設計，但收效甚微。如果不從體制上和法規上進行改革，中國橋梁因設計倉促上馬和TRANBBS施工層層分包所造成的質量問題（其中也包括美學質量）將會嚴重阻礙我們前進的步伐。中國大橋的跨度再大，數量再多，如果質量不好，也很難得到國際同行的尊敬。
國際最美橋梁評選介紹在世紀之交的1999年最后一期英國《橋梁設計與工程雜志》（BridgeDesignandEngineering）向世界30位著名的橋梁工程師、建筑師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的Schlaich，法國的Virlogeux，瑞士的Menn和英國的Firth，Flint和Head等，征集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然二十世紀建成的橋有成千上萬，但最后僅有15座橋被提名，得票最多的前三名為：1.瑞士工程師R.Maillart于1930年設計的Salginatobel橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建筑師們說：“在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白云、藍天那么靠近，它構成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫。”“該橋所有部分都恰到好處，無可挑剔，”“這是真正的藝術和橋梁結合的精品”。2.瑞士工程師O.Ammann設計的美國舊金山的金門大橋（1937）名列第二。“它造型優美，比例協調，是橋梁工程的一顆明珠，以致于本世紀的設計師們已無法超越了。”3.法國工程師J.Muller設計的Brotonne橋（1974）位居第三。“盡管世界上有那么多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索面混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協調的造型和剛柔相濟的風范得到了一致的贊賞。”以下依次是：4.德國Kirchleim跨線橋，J.Schlaich設計，1993，“梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。”5.法國Orly橋，S.Fregssinet設計，1958，“它那細致和優美的曲線給人以強烈的感受。”6.土耳其博思波羅斯海峽一橋，F.Fox設計，1973，“這座由英國人設計的歐亞大橋是一座難忘的結構物。”7.瑞士Sunniberg橋，C.Menn設計，1997，“是一道優美的彩虹，橋梁建筑的精品。”8.法國Normandie橋，M.Virlogeux設計，1994，“一座和當地景觀完美協調的斜拉橋。”9.日本多多羅橋，本四橋梁工團，1998，“20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。”10.德國Severins橋，G.Lohmer設計，1959，“最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優美，和科隆大教堂遙相輝映。”
值得一提的還有以下五座橋：11.香港汀九橋，J.Schlaich設計，1998，“混合結構的杰作，藝術和TRANBBS技術的統一。”12.瑞士Ganter橋，C.Menn設計，1980，“一件真正的藝術品，一種創新的體系。”13.澳大利亞悉尼港灣橋，F.Fox設計，1932，“一座能征服視覺，從任何角度都能帶來美感的拱橋。”14.德國Fehmarnsund橋，1963，“優美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩定感。”15.丹麥大海帶橋，COWI，1997，“雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。”
以上15座美麗的橋梁中計有：懸索橋三座：金門大橋、博思波羅斯海峽一橋、大海帶橋。斜拉橋五座：Brotonne橋、Normandie橋、多多羅橋、Severins橋、汀九橋。拱橋三座：Salgonatobel橋、悉尼橋、Fehmarnsund橋。梁橋（板拉橋）四座：Kirchleim橋、Orly橋、Sunniberg橋、Ganter橋。
從設計人的國籍看：瑞士4座，德國4座，法國3座，英國2座，日本1座和丹麥1座。由此可反映出各國對橋梁美學的貢獻和藝術素養。
香港昂船洲大橋設計競賽介紹
1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名的集團（每個集團都有幾家公司聯合）參與了競賽。共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分。有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最后決出了前三名獲獎者。
技術評定委員會通過的前12名方案中依次為：
＃15A塔斜拉橋＃24倒丫型塔斜拉橋＃18“天人合一”斜拉橋＃1螺旋形塔頂A塔斜拉橋＃4圓形獨柱分離雙箱斜拉橋＃11單索面懸索橋＃27人字型塔分離箱斜拉橋＃12開孔塔柱斜拉橋＃2分叉索斜拉橋＃14花瓶型塔斜拉橋＃7無風撐雙柱斜拉橋＃22斜拉懸索協作體系。
一些技術上不可行的方案，如帆式、起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是：＃18，＃1，＃4，＃2和＃7。
技術評定委員會驚異地發現，原排名一、二的兩個技術上最成熟穩妥的A塔和倒丫形塔被否決了，據說美學評定委員會的建筑師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。＃2和＃7雖然是結構上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創意而入圍。
經過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結果依次是：＃18，＃4，＃7。
技術評定委員會一致認為：對于超千米的斜拉橋，＃18的A形塔仍然是受力最合理和有穩定感的方案。
然而，最終揭曉的綜合結果是：＃4，＃18，＃7。＃4獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結構造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它并不是最合理的，而且造價也可能是最貴的。
從以上關于昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁不僅是為了解決交通問題，而且更重要的是為了滿足人們對環境的要求和藝術享受。
我心目中的十座中國最美橋梁
看到國際上對20世紀最美麗的橋梁的評選后，很自然地想到在中國眾多的橋梁中，哪些是最美麗的？如果要評選中國當代美麗橋梁的十佳，根據我對橋梁美學標準的理解，以下十座橋梁已在我心目中占據重要位置。
懸索橋二座：1.江陰長江大橋中交公規院/江蘇省交通設計院/同濟大學2.香港青馬大橋香港萬隆公司（MottConnell）
斜拉橋四座：3.上海南浦大橋上海市政工程設計院/同濟大學4.汕頭?石大橋大橋局設計院5.青洲閩江大橋大橋局設計院6.杭州錢江三橋同濟大學
拱橋二座：7.萬縣長江大橋四川省交通設計院8.廣州丫髻沙大橋鐵道部專業設計院
梁橋二座：9.南京長江大橋大橋局設計院10.福州烏龍江大橋福建省交通設計院
對于美學評價，完全是見仁見智。我對自己參與設計的大橋有一點偏愛，這也是難免的。各人評選的結果也會完全不同。然而，相對于許多外形粗笨和不勻稱的橋，結構受力不合理的橋，過于剛性，過于穩定的浪費，以及多余的裝飾，以上十座橋梁的確給我一種合理、勻稱和歡愉的感覺。
我衷心希望年輕的橋梁工程師要提高自己的審美情趣和藝術素養，要和建筑師緊密合作，重視橋梁的美學設計。使每一座橋梁成為美化環境，給人民帶來歡愉的藝術品。
我也建議中國橋梁學會能舉辦美麗橋梁的評選活動。以促進工程界和各級領導對橋梁美學的重視，使中國的大橋成為世人稱道的美景。
