壩子溝公路隧道TRANBBS設(shè)計(jì)說明書
第一章 概述
一、線路概述
壩子溝公路隧道（夾江——昆明）上的一座山嶺隧道。該隧道起止里程（DK175+055——DK175+695），全長640米。線路縱向坡設(shè)單面坡，坡度0.15％。
二、地形地貌
該隧道屬低山谷地貌，地勢陡峻，地形起伏大，高程為360.13—434.93米。進(jìn)口端為緩坡，覆蓋較厚的崩坡積層，出口端出露較好。
自然橫坡為15º～45º，坡面植被發(fā)育一般，地面基巖零星出露。洞身沿線居民點(diǎn)零星分布，植被差，覆土薄，大多墾為田地。出口均有鄉(xiāng)村便道可到達(dá)，TRANBBS施工方便。
三、地質(zhì)概況
1. 地質(zhì)巖性及地質(zhì)構(gòu)造
測區(qū)上覆蓋第四系坡殘積塊石土。洞身基巖巖性為泥巖夾沙巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，構(gòu)造簡單，為一單斜構(gòu)造。測得其層理產(chǎn)狀為N45ºE/10ºSE,節(jié)理產(chǎn)狀為N20º～67ºW/46º～62ºSW,N73ºE/82
SE,N36ºE/60ºNW。
2. 水文地質(zhì)條件
地表水下發(fā)育，僅雨季時(shí)有暫時(shí)性坡面流。
地下水主要為第四系孔隙水，巖溶水。孔隙潛水含量甚微，主要接受大氣降雨補(bǔ)給。在洞身地段未見巖溶泉點(diǎn)出露。由于測區(qū)地下水僅靠地表水下滲補(bǔ)給，無明顯洼地積水，故基巖裂隙水及巖容水含量較小。
3. 不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)
不良地質(zhì)主要是隧道進(jìn)，出口坡崩積塊石土，但遠(yuǎn)離線路對隧道工程無影響。
該段無特殊地質(zhì)影響。
隧道進(jìn)口端附近巖堆為松散碎石土，底層為泥巖夾沙巖，危巖落石分布隧道出口端附近，因差異風(fēng)化形成陡崖，陡崖上的中厚層～厚層狀灰?guī)r節(jié)理發(fā)育，多豎直發(fā)育。
四、工程措施及意見
1．隧道進(jìn)差距口的位置
進(jìn)口地形、地質(zhì)條件不好，本次勘測確定隧道進(jìn)口里程為DK175+055，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)襯砌，以防止雨季產(chǎn)生坍塌。為了防止洞口在施工時(shí)塌方，在DK175+55～DK175+105段Ⅱ類圍巖采用格柵鋼架及超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)。
2．圍巖類別
編號 范 圍 類 別 長 度（m）
1 DK175+55～DK175+105 Ⅱ類（偏壓） 50
2 DK175+105～DK175+150 Ⅱ類 45
3 DK175+150～DK175+630 Ⅲ類 480
4 DK175+630～DK175+665 Ⅱ類 35
5 DK175+665～DK175+695 Ⅱ類（偏壓） 30
3．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
① 公路等級：一級
② 設(shè)計(jì)時(shí)速：幾何尺寸按80㎞/h 通風(fēng)照明按60km/h
③ TRANBBS交通量： 按第20年，14956輛/日，高峰時(shí)為2250輛/日
④ LN ≥600時(shí)，采用機(jī)械通風(fēng)（L為隧道長，N為高峰時(shí)的交通量）
⑤ 環(huán)境衛(wèi)生：混入率
正常行駛60km/h
=150ppm K=0.0075
擁擠時(shí)20km/h
=250ppm K=0.0305
⑥ 隧道限界高5米，寬為8.5米（雙線上下行）
第二章 洞口位置的選擇
一 選擇原則
隧道洞口位置選擇是隧道是隧道勘測設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。洞口位置的應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定，從保證施工和營運(yùn)安全出發(fā)，通過經(jīng)濟(jì)、TRANBBS技術(shù)比較，綜合研究確定。
1．洞口的邊坡及仰坡必須保證穩(wěn)定，避免大挖大刷。邊坡及仰坡的設(shè)計(jì)開挖高度及坡可按表選用。
圍 巖 分 類 坡 度 設(shè)計(jì)開挖高度(m)
Ⅲ 1:0.75 ＜15
1:1 ＜20
1:1.25 ＜20
Ⅰ，Ⅱ 1:1.25 ＜15
1:1.5 ＜20
二、洞口位置應(yīng)設(shè)于山坡穩(wěn)定，地質(zhì)條件較好處。
三、位于懸崖壁下的洞口，一般不宜切削山坡；當(dāng)坡面及巖頂穩(wěn)定，無落石或坍塌可能時(shí)，可貼壁進(jìn)洞；要避免在不穩(wěn)定的懸崖陡壁下進(jìn)洞，否則應(yīng)延伸洞口設(shè)置明洞，或采取其他措施，以保證安全。
四、路線跨溝或沿溝側(cè)進(jìn)洞時(shí)，應(yīng)考慮水文情況，結(jié)合防排水工程，充分比選后確定洞口的位置。
五、洞門的形式應(yīng)從地質(zhì)構(gòu)造，經(jīng)濟(jì)美觀等方面考慮。因?yàn)樵撍淼涝谙€傍山隧道關(guān)、半路塹的情況下，為了遷、適應(yīng)山坡地形，故將端墻做成臺階式。
第三章 洞內(nèi)的平、縱斷面設(shè)計(jì)
一、 平面設(shè)計(jì)
隧道位于曲線上，通常須設(shè)超高和加寬。
在單向隧道出口附近設(shè)置合適的平面曲線，可收到減小駕駛員晃眼的效果。
該隧道上山嶺重丘一級公路，根據(jù)《規(guī)范》不設(shè)超高的最小半徑1500m，該隧道最大半徑550m，所以不設(shè)超高。
二、 縱斷面設(shè)計(jì)
控制隧道縱坡主要因素之一是通風(fēng)問題。一般把縱坡控制在2.0％以下為好。超過2.0％時(shí)，汽車排出的有害物質(zhì)迅速增加。隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)小于0.3％。這是考慮到隧道在施工和建成后洞門的排水的需要。根據(jù)以下要求和實(shí)際情況，該隧道的坡度為0.15％
三、 隧道的橫斷面
隧道內(nèi)的
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